来源：本站整理 作者：佚名 2021-02-25 10:08:28
7．同时读取
数据流，在任何工况下4个缸都无失火现象，测量缸压分别为10. 6bar、10.4bar,106bar、10.8bar，确认发动机缸压正常，同时与正常车
数据流进行对比，除26-1 组数据不正常外，其他所有数据全部正常；
8．根据故障代码确认为发动机控制单元识别到爆震现象，但通过数据对比确认1缸无爆震，是否可能为1缸内机械故障导致震动，爆震传感器识别到此震动，误报为出现爆震现象；
9．分解发动机检查，拆下
气缸盖检查，未发现问题，继续拆解1缸气门检查，当拆解到1缸内侧进气门时发现此气门杆上有一道摩擦痕迹，同时此气门在气门导管内有卡滞现象目视对比气门未发现有弯曲现象，同样目视气门导管内有摩擦痕迹，确认为气门导管偏斜导致
10.更换
气缸盖后试车，26-1组数据最高达到6.85V，为正常测量值。
故障原因分析：
1缸内侧进气门进气导管偏斜与进气门摩擦导致发动机在高速运转时震动量增大引起爆震传感器认为是出现爆震。
案例点评及建议：
此车维修有三个误区：1．出现“爆震传感器1过大信号偶发”故障代码就认为是爆震现象；
3．油门加至1500转后出现有轻微的“哒哒”异响，认为是爆震后发动机产生的异响，没有想到是发动机本身机械故障。
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