摘要：1缸气门导管偏斜导致高转速1缸震动引起爆震传感器报警
故障现象：高速行驶时仪表EPC及尾气排放故障灯点亮，加油发冲，动力不足。
故障诊断过程：
1．对车辆进行自诊断，在发动机控制单元内有“爆震传感器1过大信号偶发”故障代码存储，
2．根据故障代码判断出现爆震现象，爆震：当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧、此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反、引起发动机震动，这种现象称为爆震；
3．引起爆震的原因有：点火提前角过于提前；发动机燃烧室过度积碳；发动机温度过高；
空燃比不正确；燃油品质差；爆震传感器拧紧力矩不正确及本身故障；发动机本身机械故障导致的震动；
4．根据以上可能原因进行检测，首先检查点火提前角，与正常车对比无异氯检测发动机缸内积碳严重，对发动机进行缸内清洗；燃油箱内倒入燃油添加剂；重新拆装爆震传感器；试车故障未再现，跟踪客户3天后出现故障；
5．车辆进站检测，故障代码依旧为“爆震传感器1过大信号偶发”，拆装进气歧管清洗喷油嘴，清洁进气门背部积碳，更换爆震传感器后试车故障未再现，车辆交付客户使用试车，跟踪客户12天后故障再现，此时客户己更换98号燃油；
6．车辆再次进站检测，故障代码依旧为“爆震传感器1过大信号偶发”，读取发动机
数据流发
现26-1组数据在点火开关打开和怠速情况下与正常车对比无异常，但在1500转
及2000转时数据出现异常，如下图对比
通过数据对比发现1缸电压反馈不正常，倒转点火线圈、火花塞试车，故障依旧；倒换发动机线
束及发动机控制单元；对爆震传感器进行加装纸片试车，故障依旧；在试车过程中急加速状态下
故障车辆26-1组数据最高能达到28.03V，正常车为6.8V，但试车未在出现故障代码；
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