故障诊断过程：

1．连接诊断仪VAS6150进行故障诊断，各系统没有故障记录。

2．根据电路图分析散热器风扇工作原理：

散热器风扇控制单元通过下4b/3给发动机控制单元一个12V的电压信号，由发动机控制单元接地控制形成脉宽信号，10％左右风扇不转，10％以上由发动机控制单元根据水温、空调等信号控制散热器风扇的转速，（此控制线断路散热器风扇处于应急高速旋转）。

 

根据散热器风扇的工作原理分析散热器风扇常转的故障原因有：

1)空调压力传感器G65及水温传感器信号

2）散热器风扇控制单元VX57

3）发动机控制单元J623

4）风扇控制线路故障等

3．根据初步分析的故障原因连接诊断仪读取发动机控制单元数据观察，当将水温传感器或空调压力传感器断开处于故障模式下，散热器风扇会高速常转，但发动机控制单元内会存有发动机冷却液温度传感器过大信号或空调压力传感器过大信号的故障记录，且关闭点火钥匙后，风扇会停止转动，至此说明故障原因不是由传感器信号引起，而是由发动机控制单元至风扇的控制部分导致。

测量散热器风扇控制器VX57控制线T4b/2和T4b/3正常时，熄火发动机控制单元休眠后T4b/2和T4b/3都是0V，尝试给T4b/2供一个12V电压观察几秒钟后风扇开始高速运转，与车辆表现故障现象一致。根据电路图确定散热器风扇控制器T4b/2是由主供电继电器J271供电，测量主供电继电器J271各控制线路正常，故障应该出在主供电继电器J271或发动机控制单元上，尝试更换一主供电继电器J271试车故障排除。

故障原因分析：根据以上检查分析判断是主供电继电器J271在继电器控制线断开后本身不能断开导致给散热器风扇控制器VX57T4b/2供电，散热器风扇控制单元T4b/3接收不到J623的控制信号，散热器风扇应急高速运转。

故障处理方法：更换主供电继电器J271

案例点评及建议：对于偶发故障且不容易故障再现的，根据控制原理模拟故障现象排除故障。