（1）插枪后，充电枪与车辆连接，车辆充电控制单元内部的U2电压通过R5，经过CC2口和直流充电枪内部的R3串联，最后通过PE搭铁构成回路。车辆充电控制单元检测点2设计在R5和R3之间，从其控制原理等效电路可以看出（图6），这是一个R5和R3构成的串联电路。

    不插枪时，电路断开，在检测点2上测量到的是12V电压；插枪后构成串联回路，由于R5和R3都是1.00 kΩ左右，因此检测点2的电压变为6V左右。由此车辆识别到充电枪插入，仪表出现充电指示灯提示。拔枪后检测点2上的电压又回到12V，车辆识别到充电枪拔出。

（2）再来看直流充电桩一侧。不插枪时，直流充电桩内部的U1电压通过R1与充电枪内部的R2和常闭开关S串联，最后通过直流桩搭铁构成回路。直流充电桩检测点1设计在R1和R2之间，从其控制原理等效电路原理图可以看出（图7），常闭开关S闭合时，构成串联回路。由于R1和R2都是1.00 kΩ左右，因此检测点1电压在6V左右。按下充电枪上的开关S时，电路断开，在检测点1上测量到的是U1为12V，因此直流充电桩内的控制器识别到充电枪按钮按下。

    插枪时，车辆直流充电口内部的R4电阻和充电枪内部的R2构成并联，再和直流充电桩内部的R1构成串联回路。从其控制原理等效电路原理图来看（图8），R4和R2都是1.00 kΩ左右，因此并联后的电阻是0.50 kΩ，相当于是0.50 kΩ和R1的1.00 kΩ串联，此时检测点1的电压会变为4V左右。直流充电桩通过检测点1的电压判断车辆接口完全连接。

    总的来说，直流充电桩控制器是通过CC1上的电压变化判断和车辆的连接状态，而车载充电机控制器则是通过CC2上的电压变化判断和直流充电桩的连接状态。

    再来看本车故障，当插入充电枪时，车辆能够识别到，因此判断CC2这一回路上的R5, R3应该是正常的。问题出在当插枪时直流充电桩无法识别，因此将故障范围锁定在车辆充电口一侧。

    借助专用工具VAS6558/22对车辆直流充电口上的线路进行检测（图9），cc1端子和PE端子间的电阻测量值为59.59 kΩ（正常值应为1.00 kΩ左右），明显异常（图10）。