故障诊断：

    接车后，维修技师与车主一起试车时未见故障再现。使用诊断仪VAS6150E对车辆进行检测时发现，故障车ABS控制单元中存储有故障码P057100一制动信号灯开关信号不司言（图1）。

    根据电路图（图2），检查制动灯开关熔丝SB9，未见虚接等异常现象，制动灯开关T4j/4处有12V电源，T4j/2针脚搭铁正常。制动灯开关T4f/3至J519 T46b/10及发动机控制单元T121a/53之间的线路没

有短路、断路情况，发动机控制单元J623T121 a/63至制动灯开关T4j/1之间的线路也未见异常。

    为避免因线路虚接而导致的偶发性故障，重新对制动灯开关处的线路针脚进行焊接并清除故障码后，将车辆暂时交给车主使用，并提醒车主如果故障再次出现时需要留意的细节，如：行驶路况、车速、制动灯状态等。

    大约一个星期后，车主反映该车故障再次出现，并表示故障出现时制动灯工作正常，但未能提供其他信息。按照车主的描述，最近该车大概每行驶100km左右就会再现2-3次故障，故障频率比以前高了不少。

    与车主一起试车大约50km左右，故障依旧未能再现。为尽快排除故障，分别断开制动灯开关到J519车身控制单元和发动机控制单元之间的连接线，再用诊断仪读取各控制单元中的故障信息，发现与故障出现时记录的故障信息均不一样。更换制动灯开关后让车主继续使用，车主驾车行驶大约30km左右时，打电话反映故障再次出现，维修人员赶到现场进行检查，发现故障记录依旧，但故障现象已经消失。按照车主之前的行驶路线及车速，将故障车开回店内，期间故障依然未能再现。

    之前检修过类似的故障，当时故障车的车身控制单元中存储有故障码B13132-制动器灯信号不可信信号，通过检测发现是由于控制单元内部接收到的制动灯开关信号与控制单元转发到CAN线上的信号不一致，即因信号冲突而触发故障码B131329。

    重新梳理故障诊断思路，故障车型制动灯开关与发动机控制单元、车身控制单元连接，这两个控制单元直接接收制动灯开关信号，但都未存储任何故障信息。故障车ABS控制单元内部会不会也出现了信号冲突，从而触发“信号不可信”的故障码呢？与这个信号有直接关系的是ABS内部的制动压力信号。

    据此，同时读取ABS控制单元中的制动压力传感器信号及通过CAN网路接收到的制动灯开关信号，再次试车大约80km，未发现任何数据异常，同时故障也未再现。再次对车主每次进店反馈的细节及车辆状态进行梳理，发现该车才行驶1 800km，且主要用于车主上下班。最后一次故障出现在行驶距离较短的路途中，主要是环城高架路，与上下班的拥堵道路相比，车速相对较快一些。综合上述因素分析，会不会是由于车主是新手，开车时踩着加速踏板加速的同时，另一只脚放在了制动踏板上以随时准备制动减速？

    按照这种设想，再次上路试车，右脚踩加速踏板将车速控制在60km/h左右，同时将左脚放在制动踏板上，行驶一段距离后故障再现。此时，读取控制单元中的故障信息，与之前记录的一致。与车主进一步沟通发现，车主刚拿到驾驶证，开车时的确存在将左脚放在制动踏板上的情况。告知车主应避免此种驾驶方法，后续跟踪一段时间后，该车故障现象未再出现。

维修小结

    本案例中，由于车主错误的驾驶方式导致车辆多次出现故障提示，而在维修技师试车过程中从未能再现故障，导致每次故障诊断都以“走进死胡同”而告终。

    通过本案例可以看出，故障诊断过程中，尤其是诊断偶发性故障时，一定要尽可能多地与车主沟通，获得更多的故障出现时的信息，并对这些信息进行综合判断，从而降低走弯路的概率。