维修小结

    不具有维修资质的非专业人员，不要擅自打开或维修动力电池。大众将新能源汽车高压系统上的作业资质分成了三级，分别是：EIP（受过电气培训的人员）、HVT（高压技术人员）和HVE（高电压专家）。其中HEV高电压专家具有最高级别，是指经过培训的、有额外资质的高电压维修技师。下列5项作业只能由HVE（高电压专家）来完成：动力电池高压配电箱（包括配电箱正极SX8和负极SX7）的拆装；打开动力电池（蓄电池已拆下）；动力电池模块的拆装与检测；蓄电池调节控制单元J840的拆装；蓄电池模块控制单元（J1208、J1212、J1216）的拆装。

    最后，再顺便介绍一下2021款一汽大众ID.4 CROZZ纯电动汽车高压配电箱的内部结构和工作原理

1．高压配电箱内部结构

    高压配电箱一般包括：主正继电器（接触器）、主负继电器、预充继电器、预充电阻、直流充电继电器、电压电流传感器、高压熔丝等，部分车型还包括带加热功能的电子控制装置。因车型的不同，高压继电器的安装位置有所不同。

    2021款一汽大众ID.4 CROZZ纯电动汽车的高压配电箱包括高压配电箱正极SX8和高压配电箱负极SX7两个部分，如图10所示。高压配电箱正极SX8主要包括正极继电器、直流充电正极继电器、高压系统熔丝2、电池加热装置温度传感器2。高压配电箱负极SX7主要包括负极继电器、直流充电负极继电器、高压熔断器、电流传感器1和电流传感器2、电池加热装置温度传感器1。

    高压配电箱负极SX7内部安装有断电保护熔丝引爆装置，当车辆发生碰撞后安全气囊引爆时，或者车辆在低速发生碰撞安全气囊未引爆时，蓄电池调节控制单元J840将会控制高压配电箱负极SX7内的断电保护熔丝引爆装置发生引爆。如图11所示，黄色的2芯插头由J840蓄电池调节控制单元控制。

2．高压配电箱工作原理

    高压继电器由蓄电池调节控制单元控制（大众ID.4将电池管理器称为蓄电池调节控制单元J840），其内部电路如图12所示，继电器（接触器）线圈的电源电压为12V左右，通过低压电路控制高压电路的接通或断开。通过专用诊断仪可以读取高压继电器的工作状态。2021款一汽大众ID.4 CROZZ纯电动汽车正常上电后（READY灯点亮），高压继电器正常的数据流如表1所示。需要注意的是，由于翻译的问题，诊断仪器上数据流所显示的“已关闭”、“已打开”的具体含义与其他车型有所不同。

    电流霍尔传感器用于监测动力电池正极或负极的充、放电电流。不同的车型，电流霍尔传感器的安装位置有所不同，有些安装在动力电池内部，有些安装在动力电子单元（PEU）或高压电控总成内部。2021款一汽大众ID.4 CROZZ电流霍尔传感器安装在高压配电箱负极SX7内部。