一、车型：1.8T

二、故障现象：

发动机暖机运行阶阶段及车辆行驶过程中急加油有“喀嚓”的异响；机油压力正常，连续更换了两个凸轮轴调节器，故障仍然存在。

故障诊断排除：

在接到用户车辆以后，我们技术人员根据排除类似异响故障的经验，确认为凸轮轴调节器损坏，并为其更换了该部件后，异响消失，可是出厂不到一个月时间，行驶了仅5000公里，用户打来电话反应车辆在行驶过程中，急踩加速踏板时，在更换凸轮轴之前的异响又出现了。根据用户在电话中的描述，认为现在故障应该还不是很严重。但为安全起见，还是将用户约进站，确认故障部位还是在凸轮轴调节器，一直认为刚换的新的，不可能这么快就会坏，是不是其它原因导至凸轮轴调节器损坏？接下来对与该装置有关的参数进行了一系列的检验、测试，包括机油压力（怠速时压力为1.6bar、发动机2000转时压力在4.0bar左右波动），凸轮轴调节器电磁阀电阻值为12欧，发动机控制单元J220中无故障存储。

该查的都查了，该做的做了，这时又把造成异响的原因转向了凸轮轴调节器，（因为在过去的维修过程中也遇到过新配件有质量问题的，如果所有的配件都能保持百分百的合格，全世界那么多的整车厂就不需要质量担保了），给用户说明并征得其同意后，再次更换凸轮轴调节器，同样出厂二十天后，预料之中的事又发生了，而且这次行驶了仅三千公里，用户再次进站，还是同样的故障，同样的异向。

到了这个时候，一边是反复维修未排除的故障，一边是用户的抱怨。维修诊断一时陷入疆局。到底时什么原因能导致该部件的屡屡损坏？为什么所测得的与该传感器相关的参数均在正常范围内？如果是配件质量问题，也不可能连续更换的两个调节器都有问题。在百思不得其解时，突然想到我们以往维修过程中碰到过发动机轻微的冲气缸床，能导致轻微的发动机发抖或水温偶尔偏高，而测量气缸压力都是正常的。想到这里，那么有没有可能是润滑系统有轻微的御压？如果说要对整个润滑系统的油道及各个相关零部件进行检查，一是难度比较大，二是用户也不会同意将整个发动机解体。

同维修人员协商后，决定从简单部位——进排气凸轮轴及凸轮轴承盖开始拆卸检查。首先来看一下标准值这部分的标准值及测量方法：进、排气凸轮轴的径向间隙（需拆下气门顶筒，磨损极限为0.1mm），径向跳动量（不超过0.01mm），进、排气凸轮轴轴向间隙（不得大于0.2mm）。但当我们拆卸气门室盖后，用手摇动排气凸轮轴时，发现其径向间隙比进气凸轮轴的略大，用厚溥规测得排气凸轮轴的径向间隙为0.12mm，而进气凸轮轴的径向间隙仅为0.07mm，也就是说排气凸轮轴的径向间隙比进气凸轮轴的径向间隙大了0.05mm，且超过磨损极限0.03mm，问题会不会是出现排气凸轮轴上？如果真是这里的问题，那么需要更换整个气缸盖，而且维修费用也会很高。为了保险起见，我们试着用研磨排气凸轮轴承盖的方法进行修复，具体方法如下：

先将排气凸轮轴承盖与缸盖的接触面用800的砂纸进行研磨，然后再用少许印泥涂在轴排气凸轮轴上并装配好，转动排气凸轮轴，然后再拆下轴承盖进行观察与排气凸轮轴接合面是否均匀，如发现不均匀，则用刮刀将轴承盖与排气凸轮轴接触的圆弧面进行刮削。同时要对其径向间隙进行测量。

研磨完后，更换了一个新的凸轮轴调节器，再进行试车，此时进行机油压力测试时，发现机油压力高出了0.2bar。出站一个月后，电话回访用户正常，现在该车累计行驶了十一万多公里，进站保养时，与用户沟通得知，类似的故障及异响没有再出现过。

三、小结：

这类故障我们在维修过程中碰到的不是很多，但最重要的是遇到问题后我们应该怎么样突破常规思维修，怎么样做到融会贯通，这些都需要丰富的经验。对于1.8T发动机的机油压力，标准是2000转时压力在3.5~4.5bar之间，而2000转时明明有4bar，为什么凸轮轴调节器总损坏？会不会是在高速时有某一部位泄压导致机油压力不够引起的？这时联想到轻微的冲气缸床后的故障现象，利用这一点，开始对润滑系统进行检查。最后，将维修费用户降到了最低，当然用户也非常满意。

那么，为什么怠速、发动机2000转时机油压力均正常，机油压力也没有报警，为什么会屡屡导致凸轮轴调节器损坏？事后总结分析了一下：应该是发动机在高速运转时，随着发动机排气凸轮轴转速的加快，从排气凸轮轴泄掉的机油也就越多，从而造成压力下降，而我们在对机油压力测试时，仅仅检测了发动机怠速和转速为2000n/min时的压力，至于仪表上的压力报警灯为什么不亮，应该是只有机油压力低于1.6bar时才报警。

以上仅为个人分析，究竟是什么原因，有待同行更进一步的探讨。