T80/19 — 油门踏板位置传感器

2G185；

T80/21—后氧传感器G130；

T80/54— 进气压力温度传感器

G71、霍尔传感器G40、水温传感器G62的共用线路。

既然已经确认了针脚对应的线路，故障的范围也就大大的缩小了，我们只需顺着对应的发动机线路进行逐一的排查即可，当排查到含有后氧传感器的线束时，发现倒车灯线束轻轻的搭在发动机线束上，挪开后发现才发现，竟然两根线束都已经被磨破了(图9)。剥开发动机线束后，发现是颜色为灰/白的导线与倒车线束12V黑色电源线短路(图10)。

通过电路图(图11)可以看出，灰/白线为后氧传感器的信号线，正常情况下，向发动机控制单元提供的是0.1V～0.9V。但当该线与倒车线路内的12V电源线短路后，12V电压直接通过该线进入发动机控制单元内，因电压过高将控制单元内部的线路板烧毁。

至此造成发动机控制单元损坏的罪魁祸首找到了。于是将线束破损的部位包扎完毕并固定好，更换新的发动机控制单元，将节气门和防盗系统匹配后，发动试车，发动机运转正常平稳，转速随油门反应灵敏，检测发动机系统08-062数据块显示油门位置传感器信号为14%、7%。一切正常，故障彻底排除。

维修小结

该故障是由倒车灯的12V电源线与氧传感器信号线短路所引起的，因为倒车灯线束只是轻轻的搭在了发动机的线束上，所以两者之间并没有明显的挤压痕迹。在发动机运转时，线束随着发动机的震动而颤动，经过很长时间的摩擦最终将绝缘外皮磨透，发生短路。因此具有很强的隐蔽性，虽然通过前期的测量可以断定是发动机控制单元损坏，但如果在未找到造成发动机故障的根本原因，而盲目的更换新的控制单元，只能造成控制单元的再次烧毁，所以在维修中需要维修人员要有严谨的诊断思路和维修方向，在确定发动机控制单元损坏后，不妨打开控制单元，看看到底是哪里有问题，通过烧毁的线路和针脚去排查相连的线路，这样才能最终真正的找到故障点所在，彻底的排除故障。

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