对电路图分析可知，紫棕线(T6t/1)为内循环风门电机V154电源线，黄白线(T6t/6)为内循环风门电机接地线，T6T/5为风门电机电位计G143电源线，T6T/4为风门电机电位计G143输入信号线，T6T/2为输出调节信号线。空调工作时，紫白线由空调继电器输入电源电压，通过蓝黑线至J127接地构成回路，J127棕黑线接脚(T32E/6)为J127输出控制端调节信号。打开内循环开关紫白线为电源电压 ，棕黑线输出调节信号，根据电位计G143信号(内循环风门状况)，进行调节。

 

使用万用表进行检查，打开点火开关，紫棕线(T6t/1)电压为12.5V，无短路现象。紫黄线(T6t/5)电压为5V，无短路现象。紫白线T6t/3接地正常。

 

断开空调面板32针插头 ，检查蓝白线(T6t/4)至黑线(T32E/10)使用万用表检查阻值为0.5Ω，无短路现象。再检查(T6t/6)至(T32E/22)蓝黑线，使用万用表检查电阻值为0.5Ω。检查是否有短路现象，接脚(T6t/6)对地阻值为3Ω，此阻值不正常，接脚(T6t/2)对地阻值为3.5Ω，此阻值也不正常，正常情况下阻值应该是无穷大。于是顺着线路开始排查，拆下中央继电器板，发现(T6t/6)至(T32E/22)蓝黑线和(T6t/2)至(T32E/6)棕/黑线已经磨破，如图2所示，形成对地短路状态 ，导致内循环开关打开时 ，内循环电机无法进行调节，处于常开状态。从而使空调凉度不足。修复线束后，进行试车，内循环风门可以正常动作，出风口温度达到6℃，故障排除。

 

本文作者能够根据故障现象较为全面地分析故障原因，并本着由易到难的原则进行了故障排查，思路清晰，方法得当，值得赞许。从工作效率方面进行评价，作者的维修流程无疑是最便捷、最高效的。但应该看到的是，作者的工作思路完全是汽车4S专营店的模式，因为店中备件齐全，所以在进行故障判断时，大多数员工都普遍采用了替换法(用已知性能正常的部件去替换被怀疑的部件)，这种做法确实能够最大限度地提高故障排查效率，然而从另一个角度来看，对于提高维修人员的故障分析和检查水平并没有益处。在一般的汽车修配厂中，谁也不会轻易地去购买一个新部件用来进行故障判断。因此，在这类修配厂中，本案例中的故障排查流程通常会被调整为：检查内循环电机和风门卡滞→检查内循环电机与空调面板间线路→排查空调面板故障。

 

可见，维修方案的制定不是一成不变的，应根据不同的环境和条件适时地进行调整。

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