一辆行驶里程约110000km，配置了2.0L发动机的大众帕萨特轿车。车主反映：该车雨刮器只有间歇挡能正常工作,1挡和2挡都无法正常工作，雨刮喷水时候，喷水电机喷水正常，但是雨刮电机却不能工作。

    之前该车在本站已经维修了一天多时间，维修技师尝试着更换了雨刮电机、雨刮开关、雨刮继电器，测量过所有线路皆正常，但是故障依旧无法排除，实在束手无策，才过来求助。

    故障诊断：由于维修技师还没找出故障原因，因此和雨刮相关的配件都没装回，雨刮电机单独放在挡风玻璃下面，雨刮开关也被单独拆下来吊在转向盘下面，整个车辆看着是惨不忍睹。不过，这样也节了再次拆装的时间。先确认故障现象，往上提雨刮开关，即喷水档，可听见喷水泵嗡嗡的运转声音，也可以看见雨刮喷水口喷水，但是雨刮电机纹丝不动。将雨刮开关放在间歇档位置，雨刮电机可以问歇性的工作，也可以随着调整时间的快慢而以相应的速度转动，但将雨刮开关放在1挡或2挡位置 .雨刮电机却断断续续的工作一会，再停一会儿，就好似雨刮电机在以间歇档的方式工作，不同的是此时雨

刮电机停止位置无规律可循。

    由于维修技师之前已经尝试更换过所有配件，但是故障依旧，因此还是决定从线路入手来检查寻找问题突破口，该车雨刮线路图如图所示。

    电路图是通过大众原厂线路图整理简化后画出来的，但是通过和实际车辆线路图对比，线路图上的雨刮间歇继电器J31上的9号线（至大灯开关）,15号线（至点火开关），在该车上为空，该车实际上并没有这两条线，因此，在J31对应位置，打土一个X。下面通过线路图分析一下 J31各条线路的作用：

    雨刮间歇继电器J31为雨刮器的控制核心部分，图中标明J31共有13根线，但实际车上只有11根线，分别为1号脚—白／蓝色，该线直接连接至仪表，13号脚—蓝／红线为供电线，打开点火开关，该线为J31提供工作电压，17号脚—搭铁线。其余的线路：接至雨刮电机3条线，分别是4号脚—黑／灰线，雨刮电机1挡供电线；5号脚—绿／黄线，雨刮电机2挡供电线；11号脚—绿／紫线，为雨刮电机工作的信号线。雨刮实际工作时，4号或5号分别有电源电压，为电机提供工作电压。

   接至间歇挡开关为3号脚—黑／棕线，该线在雨刮间歇档的速度工作时，提供给J31的不同的电阻信号。该车雨刮间歇档共四个挡位，雨刮电机间隔挡位工作时，间歇停止的时间分别为4s,9s, 16s,24s，与之对应的雨刮开关间歇挡位电阻分别是1.5Ω,1.3Ω,，1Ω，0.75Ω。

    接至雨刮开关5根线，其中13号蓝／红线，既为J31提供工作电源，也为雨刮开关提供电源，受24号保险丝控制；其余4条线是:8号脚—黑／紫线，2号脚—黑／绿线，12号一脚—白／黄线,7号脚—黑／紫线。雨刮开关共有6个位置，分别是点动位置、停止位置、喷水位置、间歇挡位置,1挡位置,2挡位置，在各个不同挡位时，对应插脚位置通断情况如表所示。

    首先检查J31本身的供电和搭铁情况，按照线路图用试灯直接搭在13号线和7号线之间，打开点火开关，试灯发光，说明J31本身的供电和搭铁回路都正常。

    接着按照表的说明，检杳雨刮开关输出信号是否正常，拔下J31，在J31这端相应的插头处用万用表直接测量供电，经测量点动挡和1挡时8号线有电源电压，喷水挡位时7号线有电源电压，间歇挡时12号线有12V电压，2挡时2号有电源电压，测量结果完全相符，说明雨刮开关正常，雨刮开关至J31的线路也正常。至此，可以排除雨刮开关本身及开关至J31之间线路故障了。

    雨刮开关正常，开关至J31之间线路也没问题，说明雨刮开关的信号（输出指令）已经传达到了J31，而J31本身供电和搭铁回路也都良好，但是雨刮电机不能正常工作，那么问题只能有以下几个方面：第一，J31本身故障，接收到输入指令，但不能输出信号（即工作电压）给雨刮电机；第二，J31至雨刮电机之间线路故障，不能将J31输出的工作传递给雨刮电机；第三，雨刮电机本身的故障，电机已经收到J31执行命令，可是却无法执行。结合本例中雨刮开关间歇挡时，雨刮电机能工作的情况，因此电机本身故障应该可以不予考虑。

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