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分析及检修大众帕萨特雨刮器故障
来源:本站整理  作者:佚名  2012-11-27 14:45:30

    一辆行驶里程约110000km,配置了2.0L发动机的大众帕萨特轿车。车主反映:该车雨刮器只有间歇挡能正常工作,1挡和2挡都无法正常工作,雨刮喷水时候,喷水电机喷水正常,但是雨刮电机却不能工作。

    之前该车在本站已经维修了一天多时间,维修技师尝试着更换了雨刮电机、雨刮开关、雨刮继电器,测量过所有线路皆正常,但是故障依旧无法排除,实在束手无策,才过来求助。

 

    故障诊断:由于维修技师还没找出故障原因,因此和雨刮相关的配件都没装回,雨刮电机单独放在挡风玻璃下面,雨刮开关也被单独拆下来吊在转向盘下面,整个车辆看着是惨不忍睹。不过,这样也节了再次拆装的时间。先确认故障现象,往上提雨刮开关,即喷水档,可听见喷水泵嗡嗡的运转声音,也可以看见雨刮喷水口喷水,但是雨刮电机纹丝不动。将雨刮开关放在间歇档位置,雨刮电机可以问歇性的工作,也可以随着调整时间的快慢而以相应的速度转动,但将雨刮开关放在1挡或2挡位置 .雨刮电机却断断续续的工作一会,再停一会儿,就好似雨刮电机在以间歇档的方式工作,不同的是此时雨

刮电机停止位置无规律可循。

 

    由于维修技师之前已经尝试更换过所有配件,但是故障依旧,因此还是决定从线路入手来检查寻找问题突破口,该车雨刮线路图如图所示。

 

    电路图是通过大众原厂线路图整理简化后画出来的,但是通过和实际车辆线路图对比,线路图上的雨刮间歇继电器J31上的9号线(至大灯开关),15号线(至点火开关),在该车上为空,该车实际上并没有这两条线,因此,在J31对应位置,打土一个X。下面通过线路图分析一下 J31各条线路的作用:

 

    雨刮间歇继电器J31为雨刮器的控制核心部分,图中标明J31共有13根线,但实际车上只有11根线,分别为1号脚—白/蓝色,该线直接连接至仪表,13号脚—蓝/红线为供电线,打开点火开关,该线为J31提供工作电压,17号脚—搭铁线。其余的线路:接至雨刮电机3条线,分别是4号脚—黑/灰线,雨刮电机1挡供电线;5号脚—绿/黄线,雨刮电机2挡供电线;11号脚—绿/紫线,为雨刮电机工作的信号线。雨刮实际工作时,4号或5号分别有电源电压,为电机提供工作电压。

 

   接至间歇挡开关为3号脚—黑/棕线,该线在雨刮间歇档的速度工作时,提供给J31的不同的电阻信号。该车雨刮间歇档共四个挡位,雨刮电机间隔挡位工作时,间歇停止的时间分别为4s,9s, 16s,24s,与之对应的雨刮开关间歇挡位电阻分别是1.5Ω,1.3Ω,,1Ω,0.75Ω。

 

    接至雨刮开关5根线,其中13号蓝/红线,既为J31提供工作电源,也为雨刮开关提供电源,受24号保险丝控制;其余4条线是:8号脚—黑/紫线,2号脚—黑/绿线,12号一脚—白/黄线,7号脚—黑/紫线。雨刮开关共有6个位置,分别是点动位置、停止位置、喷水位置、间歇挡位置,1挡位置,2挡位置,在各个不同挡位时,对应插脚位置通断情况如表所示。

 

    首先检查J31本身的供电和搭铁情况,按照线路图用试灯直接搭在13号线和7号线之间,打开点火开关,试灯发光,说明J31本身的供电和搭铁回路都正常。

 

    接着按照表的说明,检杳雨刮开关输出信号是否正常,拔下J31,在J31这端相应的插头处用万用表直接测量供电,经测量点动挡和1挡时8号线有电源电压,喷水挡位时7号线有电源电压,间歇挡时12号线有12V电压,2挡时2号有电源电压,测量结果完全相符,说明雨刮开关正常,雨刮开关至J31的线路也正常。至此,可以排除雨刮开关本身及开关至J31之间线路故障了。

 

    雨刮开关正常,开关至J31之间线路也没问题,说明雨刮开关的信号(输出指令)已经传达到了J31,而J31本身供电和搭铁回路也都良好,但是雨刮电机不能正常工作,那么问题只能有以下几个方面:第一,J31本身故障,接收到输入指令,但不能输出信号(即工作电压)给雨刮电机;第二,J31至雨刮电机之间线路故障,不能将J31输出的工作传递给雨刮电机;第三,雨刮电机本身的故障,电机已经收到J31执行命令,可是却无法执行。结合本例中雨刮开关间歇挡时,雨刮电机能工作的情况,因此电机本身故障应该可以不予考虑。

 

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