一辆行驶里程约76000km，配置了BEF发动机(2.0L)和4挡自动变速器的上海大众帕萨特B5轿车。车主反映：该车制动时发动机舱内左前方有响声。

接车后经检查发现，该车启动后在怠速工况下，只要一踩制动踏板，位于发动机舱左前方用于制动助力装置的电动真空泵就立即工作。原来正常工作的话只1~2s时间，现在居然工作1min以上才会停下来。

为制动助力装置（或叫真空加力泵）服务的电动真空泵，用在配备自动变速器的汽油发动机且符合欧 4 排放标准的大众汽车上。其主要用途是在车辆每次冷启动时以及在挂入行驶挡位且踩下制动踏板保持怠速时，节气门开度会明显加大。电动真空泵此时投入工作，将有利于减少进气管中压力（负压）下降。其工作特征是，在下面两种工况下，电动真空泵会立即工作 1   2s。①启动后，开始行驶阶段，如频繁踩制动踏板，当制动助力系统真空管路中的压力大于31.5kPa 时，电动真空泵会短暂工作，并可能会听到电动真空泵继电器工作的吸合声，这是系统在自检，其结果会在诊断仪的自诊断中 01-08-08 四区显示“系统状态 OK”状态。②汽车正常行驶中或怠速时，制动助力装置中的压力在 70kPa 左右或以上时，电动真空泵工作，待下降到 47.5kPa以下时，电动真空泵停止工作。（该车型电动真空泵在正常工作状况下的开启压力约 71.5kPa，关闭压力约32kPa，两者均为绝对压力）。但在怠速且空挡时，为什么一踩制动踏板电动真空泵也会工作呢？而且工作时间很长。以上这两种情况都不符合常规。以往也发生过一踩制动踏板电动真空泵就工作情况，一般原因是 ：①进气歧管漏气 ；②真空管路中单向阀损坏 ；③制动助力装置漏气 ；④系统有故障码生成后，未断电、清码和对电动真空泵作基本设定 (01-04-08)。根据这些原因，修理工先后更换了制动助力系统真空管及其单向阀、制动助力装置、制动灯开关、绝对压力传感器、发动机控制单元，最后把除制动用真空管之外其他真空管路都堵住了，但都无法解决问题。在工作过程中还发现 ：①在踩制动踏板电动真空泵工作时，诊断仪自诊断 01-08-08三区显示 18kPa，1min 后电动真空泵停止工作，显示值还是 18kPa ；②在拔下制动真空管上的绝对压力传感器插座后，电动真空泵就不停地转动（在自诊断 01-08-08 三区显示的压力值固定在 11kPa）。插上该传感器插座，电动真空泵很快就停转（此时三区中显示值恢复到 32kPa）；③拔下除制动真空管以外其他任一真空管并堵住接口，电动真空泵无任何转动迹象 ；④更换新的发动控制单元，做了防盗匹配和基本设定后，踩制动踏板，电动真空泵不再转动且能维持 1h 左右 ；再次犯病后，再作一次断电、清码和01-08-08 电动真空泵的基本设定后，电动真空泵又能再工作 1h。

本车的控制方式是闭环型的，也就是说，在这种控制系统中，与制动助力装置相连的真空管上装有绝对压力传感器。在闭环控制过程中，制动助力装置的压力会受到绝对压力传感

器的持续监测，而发动机控制单元将此监测值在车辆行驶中或怠速时不断与其储存的设定值进行比较，以控制电动真空泵的工作，如图所示。从这段文字中我们可以认识到，制动助力装置真空管的压力值及与此相关联的制动踏板工作状态对电动真空泵能否工作都起着重要作用。也就是说，进气歧管里的真空有泄漏，或者制动踏板工作引起空气导入，或者其总量只要达到一定值，电动真空泵就会立即投入工作。

[1] [2]  下一页