该车因其他故障进厂修理，修复后试车时发现发动机能起动着车，但怠速不稳，易熄火，怠速转速在 500～700r/min 游车；排气温度过高，排气管中段高温发红，排气无色但有异味：燃烧粗暴，好像有断火现象：中高速行车正常。

根据上述故障现象，检查冷却液温度、燃油系统压力和气缸压力均正常。更换了 4 个火花塞，故障依旧。用V.A.G1552 检测仪测试，无故障码存储。读数据流，不正常的数据如表 1。

从数据中可以看出，该车发动机

所处的状况如下：

1）怠速转速过低。正常怠速转速应是 840r/min 左右，该发动机怠速转速有时会低至500r/min，并随后熄火。

2）怠速时节气门开度过大且不稳定。正常情况，节气门开度范围为 0°～5°，并应稳定在某一开度上。

3） 每循环喷油时间明显大于正常值（2～5ms），即喷油量过大。

4）空气流量大于正常值（2～4g/s），说明进气量过大。

5）混合气的 λ 调节值已加大至极限值（25％），说明混合气可能过稀。

6） 氧传感器信号一直处于低电位，不能在 0.1～0.9V 跳变，说明混合气一直过稀。

根据上述现象，首先怀疑喷油器有问题，于是拆下喷油器清洗并进行测试，发现喷油器工作正常，遂怀疑是不是进气管路有漏气现象。便拔下真空管连接上真空表，起动发动机后，测量进气歧管负压，发现仅为10kPa，远低于 60~70kPa 的正常值，至此基本确定故障是发动机进气管路漏气所致，遂开始查找漏气部位。

在初步查看各真空管路无明显松脱、破损后，便用化油器清洗剂喷向进气管路各连接处。当喷向进气歧管与缸盖连接处时，发动机转速明显上升，说明漏气部位很可能就是此处。在拆下进气歧管进一步检查时，发现该配件在安装时未将原来的密封胶清理干净，导致漏气。按照要求重新安装进气歧管后试车，故障排除。

究其原因，由于进气歧管漏气时，其怠速时的负压一定很低，很大一部分空气由旁路进入进气歧管，空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量，因而喷油量偏少。发动机ECU 通过氧传感器检测后，必须增加喷油量，但调节值不能无限度增大，最多只能增大至＋25％，可混合气仍然过稀，难以正常燃烧，大量的未燃混合气被排放掉，没有做功，因而怠速转速低。当发动机 ECU 检测到发动机怠速转速低时，就会加大节气门开度，增加进气量。由于废气中含有大量的未燃的混合气，三元催化转化器发挥作用，将这些混合气转化成二氧化碳和水蒸气，同时放出大量的热，因此出现了排气管中段发红，排气温度过高的现象。