一辆桑塔纳时代超人轿车发动机实验台架，冷车时不易起动且起动后怠速不稳，热车时加速发闯，发动机转速很难提高。台架接收时不明显，以后偶尔出现，最近出现的频率越来越高。

首先对发动机电控系统进行检测，读取故障码，显示为：自适应值超过调节界限上限。清除故障码后再次读取故障码，没有变化。

首先检查氧传感器的工作状态。使发动机保持怠速运转状态，读取数据流，可以看见氧传感器的信号电压在 0.1～1.0V 之间波动，但变化速率较慢。混合气浓度还与燃油系统有关，测量燃油系统压力，怠速状态油压为 250kPa，加速时油压表指针在280～300kPa 之间摆动，进行保压实验，燃油压力始终保持在160kPa。可以断定燃油系统工作状况良好。最后检查点火系统，安装试验性火花塞，起动发动机，试验性火花塞出现淡蓝色火花，高压电强烈。为了使点火可靠更换了高压线、火花塞，故障依旧。用示波器检查各缸高压电，发现1 缸、4 缸火花较弱。

故障排除：1、4 缸共用1 个点火线圈，更换点火线圈后，故障排除。故障总结：点火线圈工作不良造成 1、4 缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差，是该台架故障的根本原因。点火线圈引起的故障比较常见，但点火线圈间歇性工作不良导致的故障具有一定隐蔽性。检修此类故障时，示波器是很好的工具，尤其是多通道示波器，可以明显的观察各个波形的形状变化及它的峰值，还可以调出波形资料库加以比较。特别是对高速变化的模拟量，能准确形象地描述其变化过程，有利于捕捉突变的故障信号。