一辆行驶里程约131000km，配置了 AWL1.8T 涡轮增压发动机，匹配 01V 5 挡手自一体变速器的大众帕萨特B5 轿车。车主反映：该车辆行驶中加速无力，严重时伴随发动机熄火现象。

接车后：首先，连接上海大众专用车辆诊断仪 V.A.S5051B，对发动机控制单元进行故障查询，发现一个故障码16514，含义为：气缸列 1、氧气传感器 1 电路有故障。根据故障码分析，氧传感器如果损坏会造成车辆在行驶中加速无力，但不会导致发动机熄火。驾驶员反映，该车以前从未出现过此故障，而且该车始终按规定保养，因此故障不会因保养不及时所致。

清除故障码并进行路试，在试车过程中发动机突然抖动，踩下加速踏板，发动机转速没有明显上升，随即发动机熄火，熄火后发动机可以正常起动。

根据试车结果，初步分析故障是燃油供给系统造成的。

再次对发动机控制单元进行故障 查 询 ， 所 存 储 的 故 障 码 还 是16514。进入读取测量数据流功能模块，查看 001 组的第 3 显示区和 033组的第 1 显示区，这 2 处所显示的数据都是短期燃油修正值，规定值为-10%~10%，并以 2%的幅度在 0 左右变化，小于 0 表示发动机混合气太浓，发动机控制单元通过减少喷油脉宽将混合气变稀；大于 0 表示发动机混合气太稀，发动机控制单元通过增加喷油脉宽将混合气变浓。

该车短期燃油修正值在 20%以上，这就表示发动机混合气过稀。造成发动机混合气太稀的原因主要是进气管漏气或喷油量太小。如果存在漏气，发动机会抖动，现在发动机运转平稳，基本排除漏气的可能性。喷油量取决于燃油泵的供油压力及喷油脉宽，而怠速时该车的喷油脉宽是2.6ms，在正常范围之内，因此燃油泵的供油压力成为检查重点。

接下来，使用燃油压力测试仪V.A.G1318 对燃油系统的油压进行测试，主要测试供油压力、调节压力、最大油压及供油量。供油压力是指发动机怠速运转中，燃油系统的实际工作油压。起动发动机并保持怠速运转 ， 测 试 仪 上 显 示 燃 油 压 力 为330kPa（标准值约为 350kPa），基本符合要求。调节压力是指发动机怠速运转中，将油压调节器真空管拔掉后，燃油系统升高后的油压与供油压力的差值。该车拔掉真空管后压力升高到 380kPa，比供油压力升高了50kPa。最大油压是指发动机怠速运转中，将回油管夹住时燃油系统所能升高到的最大油压，一般会高于供油压力 200~250kPa。该车夹住回油管时压力升高约 100kPa，压力明显偏低。供油量是指发动机怠速运转中，急加速到 3000r/min 以上时，立即读取油压值，油压应迅速上升然后下降，下降的油压不得低于 20kPa，如果低于此值表示供油量不足。迅速将加速踏板踩到底时该车油压下降到 250kPa，油压明显偏低。

经过对燃油泵的测试和读取发动机控制单元的数据，并分析短期燃油修正值，可以确定燃油泵存在故障。

故障排除

更换燃油泵后试车，故障彻底排除。

回顾总结

此故障的排除是通过测试燃油泵和分析发动机数据来完成的。当车辆行驶里程超过 10 万 km，在行驶中如果出现加速无力，严重时甚至熄火的现象，而且在故障存储器内存有混合气过稀的故障码，短期燃油修正值在 20%以上，则燃油泵有可能存在故障，这种故障在夏天比较多见。