一般情况下，原车线束及其布局设计得都比较严谨，不会存在特别大的错误，但是由于个人喜好，加上车辆的配置不高，有些车主往往会选择加装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗器等。在加装过程中，如果维修人员的技术水平有限，且对被加装车辆的线束及其布局了解程度不高，随意改动线路，就很容易使车辆出现各种各样的故障，轻则使车辆的一些功能丧失，重则造成车辆自燃，极大地威胁了车主的生命财产安全。在此，笔者提醒广大维修人员在加装时一定要谨慎，千万不能草率行事。下面笔者与大家分享1例由加装引起的故障。

    一辆帕萨特2.8LV6轿车加速不良，超车困难，并且燃油消耗量比较高。

    故障诊断：用VAS5052进行检查，发现无法进入发动机控制单元，显示K线对正极短路。笔者以为VAS5052损坏，于是将VAS5052连接到一辆正常的车上进行测试，发现通讯一切正常，这说明VAS5052正常。查看相关维修资料得知，该车同时采用CAN线和K线进行通讯，故障诊断连接器端子T16/16为电源端子，端子T16/4为搭铁端子，端子T16/6和端子T16/14为CAN线通讯端子，端子T 16n为K线通讯端子。经过仔细分析，将故障点锁定在K线上。

    由于原车线束出现问题的可能性比较小，平时遇到有关线束的问题，笔者认为故障原因通常有以下3点。

    (1)几根靠得很近的导线，因磨破皮而短接在一起，如后备箱转动处线束和车门铰链处线束是此类故障多发的地方。
      (2)某条通讯线路上的某一控制单元或其线路出现故障，导致整条通讯线路无法正常工作。
      (3)由于粗心大意或维修技术水平有限，维修人员将导线连接错误或处理不当。
    接下来，笔者决定按照上述3点故障原因进行逐一排查。查看相关维修资料得知，该车后备箱转动处线束和车门铰链处线束均没有K线，因此先排除第1点故障原因；又因为该车K线上连接的控制单元很多，如发动机控制单元、ABS控制单元、组合仪表、舒适控制单元、安全气囊控制单元、自动空调控制单元、收放机控制单元等，如果用“排除法”（逐一将各控制单元拔下来，查看VAS5052能否进入其余的控制单元）进行排查，工作量会很大，因此也暂时排除第2点故障原因。考虑到第3点故障原因，笔者怀疑该车的相关线束可能曾被处理过，随后笔者注意到该车收放机不是原车的。经与车主沟通得知，该车收放机是一个月前更换的。由于原车收放机后面是有一根绿色K线的，于是怀疑维修人员在更换收放机时将K线连接错误或处理不当。拆下收放机并脱开收放机导线连接器，连接VAS5052进行检查，发现还是无法进入发动机控制单元。仔细观察绿色的K线，发现K线与1根红／蓝色导线和1根红色导线均被剪断，并且由于剪子的质量不好，导致导线的断口处有许多铜丝伸出了绝缘层，更换收放机的维修人员认为这几根导线没用，就用胶布把它们缠在了一起，从而使K线与常电源线（红／蓝色导线）短路。

    故障排除：把剪断的3根导线分开并重新包扎后试车，故障现象消失。

    笔者顺便强调一件事情：在有些修理厂，维修人员习惯把收放机上由点火开关控制的导线（图1），一起连接到常电源火线上（图2）。这样操作虽然很方便，但是断开点火开关后，收放机处于“保持工作状态”，仍能打开，车辆的静态电流过大，连续停放几天后就会导致蓄电池严重亏电，以致无法起动发动机。