一辆行驶里程约12万km，配置1. 8T电控发动机和自动变速器的大众帕萨特轿车。该车故障现象为：启动发动机后怠速抖动严重，热车后怠速转速达到1000r/min以上，车辆行驶加速不良。

    接车后：更换火花塞、点火线圈和喷油器，故障依旧。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有多个故障码，、内容如下：“P1297，涡轮增压器／节气门连接处压力降低”；“P0300，气缸失火故障”；“P0301，一缸失火故障”；“P0302，二缸失火故障”。另外还有与制动系统相关的故障码。进行清除，起动发动机，怠速依然抖动，类似缺缸现象。重新查询故障信息，故障码P1297再次出现。查看怠速工况的数据流，空气流量信号在4.5～8.5g/s范围内波动，节气门开度信号在3％～7％范围内波动，喷油时间达到5. 5 ms（偏大）。分析原因，有可能是空气流量传感器或电子节气门性能不良。拔下空气流量传感器的线束插头，空气流量信号变为0.0g/s，但症状没有变化，说明故障与空气流量传感器无关。检查电子节气门，没有问题。检查发动机运转状况，发现制动助力电动泵长时间运转，并且有过热现象。反复踩下制动踏板，感觉越来越硬。

    查阅相关资料，得知故障码P1297与涡轮增压器系统的机械部件有关。检查涡轮增压器、增压压力限制电磁阀、增压空气冷却器以及相关管路，没有发现异常现象。故障码P1297有可能与真空度过低（漏气）有关，从制动助力电动泵长时间运转的现象来看，也可以得一出一这种结论。向进气歧管的管路连接处喷射化油器清洗剂，发动机工况没有变化，说明管路和密封垫没有漏气现象。拔下燃油压力调节器的真空管，接上真空表，发现真空度只有40kPa（正常时应在62～70、 kPa ）。将电子节气门的进气软管拆下来，用手堵住节气门口，起动发动机，发动机能够顺利起动，而且怠速转速正常，看来有一部分空气绕过节气门口进入了进气歧管。逐一拔下进气歧管的真空管并用手堵住，发现当拔下并堵住曲轴箱通风装置的真空管时发动机熄火。真空管端部有一个单向阀（废气单向阀），拆下来检查，单向阀内部的弹簧良好，但塑料膜片破裂。更换废气单向阀，故障彻底排除。

    废气通风装置安装在进气歧管下方的缸体上，它有两个出口，一个出口通过废气单向阀、真空管与进气歧管相连，另一个出口与气缸盖的废气管相连，该废气管经过分支后与进气软管（空气流量传感器与增压空气冷却器之间的进气软管）相连（图31）。发动机静止时曲轴箱压力与进气歧管压力几乎相等，废气单向阀的塑料膜片在弹簧力的作用下处于封闭状态。发动机运转时进气歧管内部形成真空，曲轴箱压力相对于进气歧管压力要高得多，废气单向阀的塑料膜片克服弹簧力而移动，使管路打开一小部分而不是完全开启，这样就能够使曲轴箱压力与进气歧管压力之间形成一定的平衡状态，同时不会出现漏气现象。如果废气单向阀的塑料膜片破裂，就会使一部分空气从废气单向阀处直接进入进气歧管，真空度过低而导致制动助力电动泵长时间运转，同时造成空气流量信号过高，影响车辆加速性能。

相关故障：帕萨特领驭怠速抖动且加速无力