一辆行驶里程超21万km，搭载BGC发动机和01V自动变速器的2006年大众帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车。用户反映：该车多功能显示屏提示机油油压过低。

    检查分析：维修人员试车，发现该车发动机在怠速加速时连杆瓦发出巨大的响声，说明轴瓦已烧毁。打开气门室盖检查，发现缸盖上油污、胶质已堆满各处，凸轮轴磨损严重。这些现象表明，该车发动机润滑系统严重异常，众多零件已被磨损。由此确定发动机需进行大修。

    发动机大修后试车，发现机油依旧报警。测量机油油压，怠速时为100 kPa，低于下限值130 kPa; 2 000 r/min时为180 kPa，明显低于该转速时的下限值350 kPa。

    按照一般的理解，油压过低的原因归结为2个，一是机油泵泵出量不足，二是油道泄漏量过大。大修过程中机油泵和集滤器都已更换，第一个原因可以暂不考虑。油道漏点可能性最大的是轴瓦间隙。回顾装配时实际测得的配合间隙数据为：曲轴瓦0.04～0.06 mm，连杆瓦0.03～0.05 mm,符合维修规范。分析至此，似乎找不到答案了。

    仔细观察该车发动机润滑系统的结构特点（图26），发现在系统中除了上面想到的2个原因外，还有一个可能影响系统油压的因素，这就是安装在机滤座上的限压阀。如果该限压阀打开，那么从机滤座出口处输出的油压一定会偏低。

    联系到该车送修时发动机内部的污浊状态，维修人员感到有必要对该阀进行检查。拆下机滤座检查，发现限压阀的球阀被胶质物卡在了常开位置上，这才是油压过低的真正原因。

    故障排除：彻底清洗机滤座后试车。这一次的测试结果是：怠速150 kPa,2 000 r/min时310 kPa，3 000 r/min时430 kPa（限压阀开启），完全符合设计规范，故障排除。