一辆行驶里程约8500km，发动机型号为CEA的2012款途观1.8T SUV。用户反映：该车因加速时有漏气声到就近4S站进行维修，该故障现象很难试出，维修人员在用户的陪同下试车，大致了解了客户所描述的间题后进行了检修，未能找到其原因。维修人员告知该车无任何故障代码，加速时类似漏气的声响短暂且声音缥渺，为了防止用户抱怨升级，特邀请我站进行共同探讨。

    接车后：首先对车辆进行了试车，其目的就是要确定用户所描述的现象，试车时感觉发动机转速加速至2500r/min左右时，有微弱漏气声传出，该声响极似涡轮增压器在急加油门后突松油门所发出的声音，乍一听还不能立即确定就是增压器有问题，此时发动机动力有下降感。调取发动机故障存储，有一故障代码：“00564，增压压力控制超出控制极限，静态”（如图1所示）。

    由于前面维修人员对该车维修时，为了判断声响部位，拆卸过该车部分零件，断开过多处插头，该故障代码是否人为造成不能确定，毕竟维修人员曾告诉该车没有故障代码。于是清除故障代码后再进行试车，同时读取增压数据流，发动机控制系统测量值115组，如图2所示。

    第3区为增压实际值，第4区为增压理论值，从自己的维修经验来看，车辆处在加油状态或油门保持状态时，实际值和理论值应该非常接近，说明增压器工作正常，否则增压系统就存在故障。怠速状态或松油门时，实际值和理论值之间存在较大偏差属正常。那么增压器是怎样来实现控制压力的高低的呢？这还得从增压器原理说起，如图3所示。

    当增压压力传感器感知到增压压力过高时，将信号值传递给发动机控制单元J220，控制单元则会打开放气控制阀N75使放气组合阀打开，从而使驱动废气叶轮的气流减小（如图4所示）。

    经过一番试车后，回到站内再次调取故障存储时，此时00564故障代码再次出现，可见该车增压压力实际值偏高，是放气组合阀不能及时打开的缘故造成。接下来的工作就是对整个放气系统进行检查。通过最终控制诊断，用手触摸放气控制阀N75工作时有震动感，说明N75及其线路完好，观察N75相连接管道完好无损，故障范围立即缩小至放气组合阀或增压器本身故障。

    用压缩空气吹动组合阀试验时，发现组合阀泄漏（如图5所示），不能使推杆移动，从而导致旁通阀不能及时打开泄气，之前所听到异常声响实际就是该处漏气时所产生，后经更换后试车故障排除。

    故障总结：该车故障单用听觉去查找故障比较困难，必定声音太过缥渺，很难判断故障部位，车辆处在原地轰油无法试出。通过数据流对比较易判定增压系统是否有故障存在。先前维修人员太过马虎，故障代码是否存在都懒得去证实，一味凭直觉去查找原因，所以导致无法找出真正缘由。