一辆行驶里程仅有1500km，装配CEA1.8TSI发动机，搭载0AM 7挡双离合变速器的2012年新帕萨特轿车。客户反映：该车关闭点火开关后约1 min后，电子扇常转。

检查分析：首先起动发动机并怠速运转，然后关闭点火开关，电子扇不转，等待约1 min电子扇常转，故障与客户描述一致。
    接下来使用诊断仪VAS6150进入网关安装列表检查故障，发现发动机电控系统存在故障（图18）。进入发动机电控系统检查故障码及含义，发现存在1个故障码01675，含义为：主继电器打开过晚（静态），如图19所示。


    该车装有2个电子扇，经过查看电路图得知左侧电子扇V7与电子扇控制单元J293集成一体。发动机控制单元通过占空比信号控制电子扇V7，右侧电子扇Vl77受电子扇V7控制。电子扇V7的供电分为蓄电池正极提供的30号线及发动机控制单元供电继电器J271（主继电器）提供的供电。30号线供电是由蓄电池正极→发动机舱内左侧电控箱支架顶部的熔丝SB27 （50 A） →V7的T4p/1。继电器J271是由发动机控制单元控制，当继电器触点吸合时，电流经过继电器的插脚30→触点→插脚87→发动机舱内左侧电控箱支架顶部的熔丝SB3（10 A） →V7的T4p/2。

    根据故障码的含义，初步分析该车的故障与继电器J271提供的供电有关。关闭点火开关等待电子扇常转时，拔下熔丝SB3，发现电子扇停止运转。将SB3装回，电子扇又继续运转。拔下J271发现电子扇也停止运转，将J271装回，电子扇又常转。当J293没有接收到由J271提供的供电时，电子扇就停止运转。电子扇常转不停，说明J271一直在供电。拔下J271，测量J271的30及87插脚，发现处于导通状态，说明J271的触点常吸合。更换J271,起动发动机，再关闭点火开关，电子扇没有常转。
    故障排除：更换发动机控制单元供电继电器J271（图20），故障排除。