一辆行驶里程约7万km的 2010款大众斯柯达昊锐。用户反映：该车灯光报警灯常亮。
    接车后：用专用诊断仪VAS5053读取故障码仅有牌照灯断路故障，当前存在。经检查，牌照灯确实存在故障，更换了两个牌照灯的灯泡以后，牌照灯工作正常，但故障灯依然常亮，也就是说，在灯光系统中还有未发现的故障存在，于是人工对该故障车的所有内外部灯光进行检查，内外部灯光工作全部正常。再次读取仪表、中央舒适系统和中央电气系统以及网关，均没有读取到与牌照灯相关的故障（发动机等也没有任何故障），但故障灯依然处于常亮状态。
    连接诊断仪对该车已安装的控制单元进行逐一读取故障码。无意中维修技师进入其他控制单元，发现氙气射程系统（地址值55）有故障码存在，故障内容如图1所示。

    首先记录故障码，然后执行故障码删除功能，灯光报警消除。但是移动车辆，转向盘向右打死后重报上述故障，说明故障是当前存在的。接下来对故障码进行了初步的分析，通过对该车的观察，此款车的灯光系统具有随动转向功能而且安装有氨气灯功能。该功能又叫自适应转向大灯系统，它能够根据汽车转向盘角度、车辆偏转率和行驶速度，不断对大灯进行动态调节，适应当前的转向角，保持灯光方向与汽车的当前行驶方向一致，以确保对前方道路提供最佳照明并对驾驶员提供最佳可见度，它能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮未到达的区域，提供全方位的安全照明，从而显著增强了黑暗中驾驶的安全性。
    了解了一些该车灯光系统的功能后，重新对故障进行分析，既然左右大灯都能够正常点亮，且灯光切换可以正常工作，初步判断大灯的主供电应该是正常的，根据故障码中提示左右两边的大灯功率输出级的故障，以及右侧大灯内部模块供电故障分析，问题可能出现在大灯总成之中。接下来拆卸前保险杠对大灯进行检查。该大灯的电源模块位于大灯的底部可以单独拆卸检查，拆开模块的时候发现插头有腐蚀氧化的痕迹，如图2和图3所示。



    看起来故障应该是插头密封不严或是其他原因导致插头腐蚀氧化造成插头接触不良导致故障出现。本着试试看的原则对左右两边的电源模块进行了处理，经过酒精清洗后，其中右边大灯的故障消除，但左边的故障依然存在。可能是左边的电源模块有故障了。该车大灯虽然左右外观区别很大，但是左右两边的电源模块的零件号是一样的，这就给维修带来了方便，于是把左右两边的电源模块进行互换，与当初判断的结果一致，左右两边互换以后故障转移到了右边，左边模块的故障消失，断定左边的大灯电源模块损坏，记录零件号订货。次日到货后更换左侧大灯电源模块，删除故障码，灯光报警灯熄灭，本次故障维修结束。
    但是这次维修并没有就此完结。过几天客户又打电话回来说，又有灯光报警。检测故障码如图4所示。
本次虽然还是灯光报警故障但故障码和上次还是有区别的，本着重测量轻换件的原则，决定从分析故障和测量做起。故障有右侧大灯通信的故障，分析其原因：因为此款车的大灯采用CAN BUS通信系统进行信息交互，所以要对通信系统进行测量。但是控制单元编码的故障又如何理解呢？分析认为由于通信系统出了故障，导致右侧大灯无法与氛气射程控制单元通信，氮气射程控制单元接收不到右侧大灯控制单元的信息，导致了右侧大灯输出级、控制单元未编码、大灯未调节等故障的出现。究其根源还是通信或者与通信相关的供电系统出了故障。

    首先检查右前大灯灯光工作正常，拆卸前保险杠进行进一步检查。测量CAN L和CAN H的信号电压正常（万用表测量），测量CAN系统的终端电阻值66Ω，正常范围内。测量大灯的供电线和搭铁线，线路阻值1Ω以内，供电为蓄电池电压。
    经过测量，通信线路和供电灯均未发现问题，线路故障可以排除了。考虑节点故障，节点共有两个，一个是右前大灯的电源模块，另一个是氙气射程控制单元，右前大灯电源模块的故障可以通过左右对换的方法判断出有没有问题。如果没有问题，通过排除法可以把故障锁定为氙气射程控制单元了。因为故障码仅仅涉及右前大灯电源模块，所以氖气射程控制单元故障率较低。本着提高效率的原则，对换左右大灯电源模块。更换好后，读取故障码，显示为左前大灯电源模块通信故障。由此看来右前的大灯电源模块已经损坏。记录零件号订货。次日到货后更换右侧大灯电源模块，更换完成后读取故障码，无通信的故障码已经没有了，对故障码进行删除。按照上次的经验，故障维修应该可以结束了，但诊断仪里面还是显示需要对模块进行编码和匹配。但是上次对左侧电源模块更换时并没有编码和设定，故障也排除了，同样的工作为勺何会有两个结果？值得思考了。仔细观察左侧的电源模块，发现该模块有以往使用的痕迹，并非新配件，很大的可能是拆车件。分析到这里就不难理解了，这个模块由于已经使用过，里面的编码工作已经完成了，所以更换好以后，不需要编码也没有故障出现，但这次更换的是新的配件且里面的数据是空的，要重新写入。对电源模块进行编码，按照原车的编码对模块进行编码，但奇怪的事情发生了，虽然可以成功编码，但总是显示编码错误和未进行设定的故障，故障如图5所示。

    接下来再次进行分析，通过一些其他途径查询电源模块的编码后，确认编码正确无误。由于有编码错误的故障存在，大灯的基础设定无法进行，所以先要解决大灯编码错误的故障。考虑到编码的方法可能有问题，于是用VAS5054的引导型功能进行操作，故障码依然没有变化，考虑诊断设备可能不兼容，把车子开到4S店进行诊断编码，故障依旧。4S店的维修方案是更换两前大灯总成，需要近1万元。至此维修陷入了僵局。
    接下来用诊断仪读取故障码，仔细观察数据流，查看大灯电源模块的基础信息，发现氖气射程控制单元界面有些不同，在附加信息栏中，显示的是左右大灯电源模块的配件编号，记忆中左右大灯电源模块的零件编号应该是一样的，而且更换下来的两个模块还在，零件号也是一样的，但诊断仪此时显示有些异样。该故障有了突破点，问题应该在最近更换的模块与该车型不匹配，但控制单元仍然可以识别和正常通信。
    大灯电源模块如图6（非此款车）和图7（原车用）所示。



    图6的配件编号为4F0 941 329D，查阅维修资料才知道，该模块主要应用在奥迪车系和进口大众的车系中，价格也略高些，在进口的高尔夫和GTI车系中使用很多。
    图7的配件编号为7L6 941 329B，查阅维修资料才知道，该模块不仅可以用在上海大众的车系中，一汽大众的迈腾、高尔夫等很多车系都在使用，维修中要引起我们的注意。
    找到了问题的根源，解决问题就简单了，由于右侧后安装的模块与左侧的模块为不同的型号，而主控单元只能识别一种型号的电源模块，结果是同一辆车安装了两种不同的大灯电源模块，导致主控单元无法识别，进而出现了以上奇怪的故障。按照原车模块的零件号重新订货，到货后安装，编码、基础设定后，灯光报警灯终于熄灭。检测控制单元未发现有故障码，至此维修结束。
    故障总结：故障判断要有明确的思路，注意细节（可能某个细节会导致接下来的判断都是无用功）。有硬件故障的一定先解决硬件故障（即不可删除或者删了又反复出现的故障）。大众车系如果带有氨气射程功能的车辆，电源模块损坏可以单独更换该模块，而且节约大笔的费用，并非4S店所讲的一定要更换大灯总成才能解决问题。配件部门也要做好基本的订货工作，以免因配件型号错误导致工作延时。蓄电池故障也会导致灯光电源模块有故障码出现，但通过诊断仪检测可以顺利排除故障。
    大灯电源模块的编码、基础设定方法：55（氙气射程）→07（编码）→00000021（次级系统编码）；55（氙气射程）→ 04（基础设定）→001（通道号）。