一辆行驶里程约18万km，装备了2.0TSI发动机的大众斯柯达昊锐轿车。该车由于一直在特约服务站保养，车况良好。前不久，该车刚做完一次保养，更换了火花塞，清洗了油路，行驶了一周过后，车辆出现不易启动和怠速运行抖动的现象。车主认为这肯定与近期保养没做好有关，回到维修站要求索赔维修。

    故障诊断：维修人员对该车进行了初步检查，发现发动机需要多次点火启动才能运行，怠速不时抖动并伴随熄火，查看了上次的维修保养记录，认为问题可能出在火花塞或者是汽油滤清器上。修理人员分别更换一组新的火花塞和汽油滤清器后试车，发动机刚开始能够正常启动，但运行中还有抖动现象，经过几次试验后，启动越来越困难，故障依旧。

    接着，维修人员使用大众汽车专用诊断仪VAS5051进行故障查询，发现发动机系统有3个故障码，显示为：
    1．发动机一缸不发火（静态）；
    2．发动机二缸不发火（偶发）；
    3．汽缸列1混合气过浓。
    根据故障提示，维修人员排除了点火器的故障，因为点火器如有故障会有故障代码显示，同时由于火花塞也是新的，结合第三个故障显示结果与电控发动机的基本原理分析，判断发动机难启动和运行抖动故障是由混合气过浓引起的，因此故障最有可能出在燃油供给上。维修人员接下来更换了1缸喷油器，清除故障码后试车，发现发动机启动正常，怠速抖动现象有缓解，经过长时间路试后发现排气管冒黑烟，发动机故障灯闪烁，再次通过专用诊断仪查询出两个故障码分别是：

    1．汽缸列1混合气过浓；
    2．汽缸列2混合气过浓。
    读取发动机的控制信号数据流，第32组第2显示区数值为-29.3%，该数值标准范围应该是-21％～15%之间，这超标数值显示修正减少喷油量超极限。此时，维修人员无意中打开机油加注口盖，发现曲轴箱汽油味很重，顿悟到可能汽油泄漏到曲轴箱后通过曲轴箱通风装置进入进气道，加浓了混合气。最后间题的根源直指高压燃油泵，更换后试车，故障现象消失。

    故障总结：上述故障的维修诊断过程看似非常复杂，维修人员利用专用诊断仪，绞尽脑汁分析了各种数据，最后无意间闻到了曲轴箱的汽油味才找到故障原因，即高压燃油泵泄漏导致汽油流入曲轴箱。如果维修人员能够按照规范的电控发动机诊断步骤针对上述故障诊断分析来维修，就能迅速找到故障点。
    在维修诊断过程中，维修人员习惯先接．上故障诊断仪，根据故障码直接查找电控系统电器元件的故障点。使用这种维修诊断方法优点在于连接诊断接口非常方便，针对电控系统元器件的维修非常有用，但是发动机很多故障并不都是电控系统元器件的问题造成的，维修人员在读取发动机混合气过浓的故障后想到的是喷油器的问题，显然从这一步开始诊断绕上了弯路。
    如果此时维修人员接上燃油压力表查看燃油压力即可非常直接有效地找到故障点，具体步骤即根据发动机的维修手册，接上燃油压力表，频繁打开点火开关（不启动但电动油泵工作）直至油压不再上升，此时油压应为正常油压（标准是400～550kPa）。接着测试保持压力：当油压达到规定值不再上升后关闭点火开关，经过10min后油压如保持在300kPa以上即为正常，但如果发动机保持油压非常快地降低到。，则说明燃油管路有泄漏，再次提升油压到正常值，切断回油管路保压测试，泄压如还很严重，检查至高压油泵的燃油输油管路有没有泄漏，若没有直接可以判断高压油泵有泄漏。
    大众TSI发动机这个燃油泄漏的故障非常有特点，若不打开机油加注口盖闻到汽油味就很难发现燃油泄漏进曲轴箱。由于发动机高压燃油泵的活塞是通过配气凸轮轴的凸轮驱动，如图1所示，燃油压力是通过燃油压力电子调节器N276调节，一般燃油调节压力为5000～15000 kPa之间。如图2所示，故障是由高压油泵内部密封件损坏导致汽油回流到发动机曲轴箱内，燃油蒸汽通过曲轴箱通风装置进入汽缸燃烧，空燃比修正超过极限混合气还是过浓，最终导致发动机怠速抖动、启动困难和故障灯报警。