一辆行驶里程约8500km，配置2.0L（CCZB）发动机有大众尚酷。客户反映：该车行驶中使用手动模式换挡，降挡后再升挡时变速器有冲击，有时还有响声，同时降挡时发动机转速响应慢。
    试车时使用手动拨片和换挡杆，同时注意观察仪表发动机转速，耳朵听发动机增速时应有的噪音，发现在降挡时发动机明显没有补油工况，车速和转速不配合，造成换挡过慢，没有DSG的工作特性。
      故障诊断：
      （1）降挡无提速现象。
      当变速器需要降挡时，此时对应的发动机转速必须要提高，才能在最短的时间内变速器执行换挡符合DSG快速无中断的特性。再对比其他同配置的车路试，可以看出换挡的确存在冲击问题，并且降挡时发动机转速有明显区别。正常手动降挡时转速瞬间提升，换挡无延迟感觉。
    于是连接大众诊断仪VAS5051B进行引导性故障查询，没有发现变速器和发动机等相关故障码。然后对节气门、变速器做基本设置后路试，故障还是没有排除，降挡时发动机转速仍然与工况不匹配。接着对变速器控制单元进行在线升级，随后将发动机控制单元在线升级至最新版本后依然无效。
    分析电路图，如图1所示。

    控制单元J587的换挡杆信号是通过CAN线传递到发动机和变速器的，期间需经过J533网关处理了考虑到假如通信延迟或其他问题，有可能会造成换挡延迟，拆下试驾车J533网关测试，并在线编码后试车，故障依旧。
    既然排除了网关故障，那么可以确定故障范围基本在发动机控制单元J623和变速器控制单元J743中。按照以往经验，对换挡冲击，更换J743或者升级后一般都可以排除，因此按ETKA信息（大众备件采购系统）订购J743，到货后更换路试。
    （2）更换变速器控制单元后无效。
    换件后路试，故障依旧！看来控制单元J743没有故障，那只能是发动机控制单元J623的问题了！尝试从2012款商品车调换了J623后路试，故障依然没有排除。
      维修至此已经陷入困境，最大的两个可能出问题的故障点J623和J743都更换了，但是故障还是没有找到。没办法，这时只能扩大维修范围，尝试更换了节气门控制单元，对比没有此故障的同配置车。在断开ABS控制单元后试车，继续排除了车速信号对换挡的影响。
    为了确定新换的J743可能还是有问题或者变速器内部的其他未知故障，又按ETKA信息更换了变速器总成后测试，结果令人失望，故障依然没有排除。在此期间，又对发动机控制单元J623升级到050版本，对变速器控制单元J743在线升级，甚至使用代码升级都做过尝试，故障就是没有排除。
      询问客户，反映新车时的现象就是这样，在开过朋友的尚酷后，发现换挡的感觉完全不一样后，才来站检查。因此该故障维修跨度长达1年，最终只能咨询大众肉TSC老师及其他维修站同行，判断是否此车装配的变速器有误。最后抱着试试看想法，直接更换了别的正常车的J743后，结果奇迹出现，故障被排除了！
    原车经过ETKA配件查询后得到的零件号，与其他正常车的J743不一样！后来又有一辆同样故障现象的车，经过查询诊断记录对比，原车经ETKA查询订购的控制单元SW-Teilenr的版本与其他正常车有区别，正常车显示的号为02E300053B或者N的，如图2所示；而有故障的两辆车和更换过两次J743、 1次在线升级后的SW-Teilenr的尾号是02E300051R或者02E300054L的，如图3所示。由此判断配件错误是导致此故障产生的原因。



    故障排除：更换SW-Teilenr尾号为053的J743控制单元。
    故障总结：遇到同样故障车最好先查看控制单元版本号，同时查看ETKA配件信息是否对应？同时联系主机厂的技术部门对故障车的配件信息与厂家总部确认是否错误，以及由此产生的索赔事宜的申报（更新的零件号和ETKA不符）。