一辆行驶里程约4.1万km，车型为B2，搭载BSA发动机和5挡手动变速器，配备博世Motronic Me7.5.10电控系统的2010年上海大众桑塔纳轿车。用户反映：该车在正常行驶时有轻微的“挫车”现象。此故障是在2.3万km时出现，已经维修多次，更换过火花塞、点火线圈、燃油泵和喷油器等部件，还做过油路清洗和积炭清理等，但至今仍未解决问题，因此用户产生很大抱怨。
    检查分析：首先连接专用诊断仪VAS5051对发动机控制单元进行检测，没有故障码存储。然后进行路试，发现此车在行驶过程中加速正常，只有在挂入5挡稳住油门使车速保持在55-60 km/h时会有轻微的顿挫感，加速超过此速度现象基本消失。
    分析产生“挫车”的原因，在匀速行驶时，也就是发动机在一定转速时，某缸突然失去压力或者某缸突然工作不良，会造成两缸之间工作间隔加大，此时就会产生顿挫感。
    进一步拆检该车的点火系统、供油系统等，均未发现异常。为什么只有挂入5挡且速度在55～60 km/h时出现？再次路试，同时通过VAS 5051对发动机的动态数据进行监测。当车辆行驶至55～60 km/h时，读取数据流中01-08-03组的节气门开度数据，发现此时节气门开度有轻微的波动，而正常车辆在匀速行驶时此数据是不会变动的。仔细观察01-08-062组数据，节气门的数据也是不断变化的。另外还有一处异常，此组数据是节气门的2个电位计和加速踏板位置传感器反馈给控制单元的数据（表1）。其中，节气门电位计G187与G188的数值相加应为100%（图1），这使得发动机控制单元可以区分2个电位计并执行测试功能，而加速踏板位置传感器G79与G185是倍数关系。但从该故障车实际读取的数据来看，G187与G188的数值相加却为94.9%（图2）。





    是什么问题引起节气门开度数据异常的呢？可能的原因包括：线束接触不良；发动机控制单元内部故障；节气门体故障。经过测量，线束符合要求，发动机控制单元故障概率较低，且内部检查较为困难，于是先检查节气门总成。
打开节气门体上的集成电路罩盖时发现有很多污物，经仔细辨认发现，污物为节气门角度传感器与电位计之间在滑动摩擦时产生的粉末（图3），这些粉末影响了电位计反馈的电压，而错误的信号导致发动机控制单元不断对节气门开度进行微调，从而产生了“挫车”现象。



    故障排除：将污物清理干净，装好罩盖，装复试车，故障现象消失，读取01-08-003组和01-08-062组数据，不再上下波动，故障排除。
    回顾总结：该车辗转多家维修站，均未能排除故障，其根本原因是维修人员不善于使用数据流进行分析，只是一味地凭经验换件。在遇到所谓的疑难杂症时，只有了解其原理，仔细观察故障现象并详细查阅资料，使用相关设备读取数据，最终综合分析，才能做到对症下药，快速准确地解决故障。