一辆行驶里程约2.4万km，装配BNL2.0L发动机，搭载手动变速器的2010年大众帕萨特领驭轿车。客户反映：该车安全气囊灯报警。
    检查分析：启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的安全气囊灯亮起，如图1故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B检查安全气囊控制单元的故障码及含义，发现存在2个故障码：

00588，含义为：驾驶人侧安全气囊引爆装置N95电阻值过低（静态）；00589，含义为：乘客侧安全气囊引爆装置1N131电阻值过低（静态），如图2所示。进入读取测量值功能，查看引爆装置N95及N131的数值，选择001显示组发现第1、2显示区显示过低，如图3所示。



    通过读取故障码含义并结合引爆装置N95及N131的数值，初步分析造成该故障的原因可能是N95及N131损坏、相关的线束均存在短路或控制单元损坏。考虑到两个引爆装置都损坏的可能性很小，又是什么原因能使两个引爆装置的线束都存在短路呢？先暂时不更换控制单元，而使用断开安全气囊插头的方法查看显示组1的数值是否变化，如果断开某个插头数值由过低变为过大，则说明插头连接的线束及气囊存在短路。首先，拔下安全气囊复位环上面的插头，发现数值没有变化，这说明安全气囊及该段线束不存在短路。再拔下复位环下面的插头，发现数值没有变化，这说明复位环内部没有存在短路。除此之外在左前A柱下方还有一个黄色的插头连接N95及安全气囊控制单元，断开黄色插头，如图4所示，发现数值没有变化。这说明该插头到复位环之间的线束不存在短路。

    难道是黄色插头到控制单元之间的线束存在短路？断开蓄电池连接线，用万用表测量黄色插头的1号与2号针脚是否导通（测量的插头不是带有短路连接片的），测量结果导通，正常情况不该导通。考虑到该车没有出现过事故，车内也没有拆过，车内线束出现短路的可能不大。拔下安全气囊控制单元插头，将插头的外壳拆掉，检查连接N95及N131的针脚没有发现短路现象。拔下控制单元插头，发现在该插头上也装有短路连接片，如图5所示。将控制单元插头的T75/33及T75/34号针脚的短路连接片与该针脚分开，再次测量黄色插头的1号与2号针脚是否导通，测量结果不导通。考虑到只有将插头完全安装到位，插头上的短路连接片才与相应针脚分开，难道是插头没有安装到位？将控制单元插头外壳装好，再将插头装回控制单元，再次测量黄色插头的1号与2号针脚已不导通。安装插头后轻微晃动插头并观察万用表，没有出现导通现象，看来故障原因已查出。

    将拆装的所有插头及安全气囊装回，再次读取故障码的状态，发现储存的故障码状态已由静态变为间歇式，如图6所示。读取001显示组引爆装置N95及N131的数值，发现由过低变为正常，如图7所示。



    故障排除：重新安装安全气囊控制单元插头，如图8所示。

    总结分析：排除该故障是利用读取引爆装置的电阻值的方法，最终找到故障原因，排除故障后查看电阻值恢复正常。
    相关资料：
    2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）
    2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1