一辆行驶里程约1.4万km，搭载CSR型发动机和09G型6挡自动变速器，配置了半自动空调的2014年上海大众全新明锐1.6 L轿车。客户反映：空调不制冷，出风口出自然风。
    检查分析：维修人员测量压缩机电磁离合器插头电压，没有问题；怀疑空调压缩机电磁阀N280发卡，替换压缩机，故障依旧。维修人员在检查中发现，当发动机运转时，打开鼓风机和空调A/C开关，空调控制面板上的相关指示灯点亮，出风口吹出自然风。
    维修人员用空调压力表测量空调系统，结果测得高、低管路的压强均为600 kPa左右，说明空调系统内的制冷剂加注量基本正常。用故障诊断仪VAS6150检测，进入空调系统08，检测到2个故障码：B10ABF0------制冷剂压力低于下极限值，被动/偶发；BI 0A915------空调压缩机激活，断路/对正极短路，被动隅发。
    维修人员删除系统储存的所有故障码，怠速工况下读取空调系统数据流，发现压缩机关闭条件（倒数1、2、3位），都是发动机控制单元通过CAN线的关闭指令；压缩机电流实际值为0.000～0.925 A。检测过程中能听到压缩机有间断的“磁磁”声音。
    维修人员怀疑故障原因可能来自发动机控制系统，检测发动机控制单元无故障存储，冷却液温度正常。
    维修人员再次检测空调系统控制单元，发现有4个故障码：B131207------操作单元按钮机械故障，主动/静态；B108A15------蒸发器温度传感器断路/对正极短路，被动/偶发；．B109715------温度风门位置传感器断路/对正极短路，被动/偶发；B10A911------空调压缩机激活对地短路，被动/偶发。
    由于新增加的故障码较多，维修人员怀疑怀疑空调系统控制单元损坏，尝试替换空调系统控制单元，空调系统工作恢复正常，而且再无故障码存储。
    故障排除：更换空调控制单元，故障排除。
    回顾总结：该车压缩机驱动信号为脉冲信号，刚开始维修人员测量压缩机电磁离合器插头时有该信号，因此判断可能压缩机有问题而进行了替换。不过实际在测量脉冲信号时，因为时滞的原因，显示的电压信号并非真实的信号，所以造成维修人员的误判。该车真正的故障原因是空调控制单元存在故障，对压缩机电磁离合器发出的脉冲信号断断续续，造成电磁离合器只能间断吸合，进而造成空调不制冷。
故障现象：一辆2011年产上海大众斯柯达新明锐2.0 L轿车，搭载CGZ型发动机和KGM型6挡自动变速器，配置半自动空调，行驶里程6.8万km。客户反映该车空调系统的鼓风机只有4挡出风。
      检查分析：拆下鼓风机调速电阻看到已经烧毁，更换鼓风机调速电阻，刚开始试验1挡不出风，2、3、4挡出风，过一会儿只有4挡出风，新替换的鼓风机调速电阻再次烧毁了。
    根据电路图（图1），一边转动鼓风机开关旋钮（图2），一边测量鼓风机开关到调速电阻相应挡位端子的电压，均为12.67 V，说明鼓风机开关到调速电阻线路导通。而鼓风机的线路应该没有问题，如果有对地短路的地方，肯定会烧毁相应的熔丝。



    拆下空调控制面板，拔下鼓风机开关后面的插头（图3）和鼓风机插头，测量每根线对地的电阻。当测量到黄色线时，发现对地电阻是略大于100Ω，正常应该是无穷大。当晃动鼓风机线束时，黄色线对地电阻有时为0Ω，有时无穷大。顺着线束查找，发现黄色线在中控台钢制支架附近表皮已经破损。

    故障排除：对黄色线表皮破损处包扎绝缘，再次更换鼓风机调速电阻后，故障排除。
    回顾总结：将鼓风机开关从1挡至4挡顺序接通时，由于鼓风机振动使得黄色线对搭铁间断性短路，致使鼓风机在1、2、3挡时调速电阻因温度过高而烧毁。而鼓风机4挡无需经过调速电阻，所以只有4挡时能够正常出风。在此提醒维修人员，当在检测线路时，不应只检测线路是否有电，还必须检测线路对地是否有间断性短路现象，这样才能保证故障顺利排除。