一辆行驶里程约4.5万km，装备1. 8T发动机的大众帕萨特领驭轿车。该车在冷启动和怠速时严重抖动，当发动机转速升高后，抖动现象消失。用V. A. G1552故障诊断仪读取故障码，没有故障码显示。
    故障诊断：造成发动机怠速抖动的主要原因：进气系统漏气；油路压力太低；空气滤清器堵塞；喷油器雾化不良、漏油或堵塞；怠速调整不当；节气门体工作不良；火花塞工作不良；空气流量计有故障；气缸压缩压力过低等。由于该车只是在怠速情况下抖动，发动机转速升高后工作正常，说明空气流量计没有故障。
    根据维修经验，初步判断故障原因在怠速控制系统，或者是进气系统有漏气现象，遂进行了以下检查。
    ①检查怠速控制系统到发动机控制单元（ECU）之间的导线。经检测，该导线连接良好。用V. A. G1552故障诊断仪重新设定发动机怠速，但故障现象依旧，说明故障原因不在怠速控制系统。
    ②检查节气门体。拆开节气门，发现内部有很多积炭和油污。清洗节气门体和通道，装复后对节气门体进行基本设定。经试车，怠速有一定好转，但抖动现象仍很严重。
    ③检查进气系统。在怠速工况下向进气系统的连接管处喷射化油器清洗剂，发动机转速没有变化，说明进气系统不存在漏气现象。
    ④检测发动机油压。连接油压表，启动发动机，在怠速工况下检测燃油管路压力，结果符合规定要求。
    ⑤检查火花塞。拆下一缸火花塞，发现有积炭，于是用清洗剂清洗了各缸火花塞。
    以上检查未能发现问题，我们感到很困惑，难道是发动机控制单元有问题？更换一块发动机控制单元后试车，故障依旧。正在不解之时，一个同事无意中用手摸了一下进气歧管，感觉温度很高，特别烫手，而正常情况下进气歧管是不应该烫手的。此时我们猛然想到，会不会是废气再循环阀（EGR阀）漏气，使废气进入进气歧管了呢？检查EGR阀体，温度很高，初步断定是EGR阀关闭不严。更换一个新的EGR阀，再试车，故障完全排除。
    该发动机的故障除节气门体和火花塞积炭过多外，主要是EGR阀漏气。EGR阀的工作原理如图1所示。在正常情况下，EGR阀只在发动机达到正常工作温度或在中、高转速时才开启，EGR阀开启后，排气管中的一部分废气进入进气歧管，与新鲜空气混合后进入燃烧室参与燃烧，这样可以使燃烧室内的最高温度降低，从而减少有害气体NOx的排放。在发动机大负荷运转和怠速时，EGR阀应该关闭，以防止排气管中的废气进入进气歧管。

    在发动机怠速时，如果EGR阀关闭不严，排气管中的废气进入进气歧管，会使混合气过稀，导致发动机怠速时抖动。而在加速时，由于喷油器的喷油脉宽加大，即使EGR阀关闭不严，从排气管进入盯废气对混合气浓度的影响也不会太大，所以当转速升高后发动机不抖动。
    因此，如果发动机怠速时EGR阀的温度很高，就说明EGR阀关闭不严，应予以更换。
    相关资料：
    2012年上海大众帕萨特新领驭培训课件
    2013年上海大众帕萨特技术培训课件
    2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）
    2011年上海大众新帕萨特NMS全车电路图