一辆行驶里程约7.5万km的2015年大众夏朗。客户反映：该车电子风扇常转不停，怀疑有故障。
    故障诊断：接车后技师先进行初步诊断，验证故障现象：此车熄火后等冷却液温度下降至小于80℃，在点火开关打开的情况下风扇一直运转，客户反映属实。
    连接VAS6150诊断仪读取故障码，显示为：P0480散热器风扇促动1电气故障，如图1所示。

    根据现象分析，电子风扇常转的可能原因大致有：
    （1）水温过高；
    （2）电子风扇控制器故障；
      （3）线路故障；
      （4）发动机控制单元故障；
      （5）空调故障。
    根据诊断思路分析电子风扇的工作过程：该车电子风扇是由水温传感器把发动机温度传给发动机控制单元J623，再由J623根据发动机所需温度给J293输出信号来控制电子风扇工作启停的。
    查阅维修手册（Elsa），其中有说明：需要检查冷却液风扇控制的激活情况，发动机温度必须低于80℃。在更高的温度下，发动机控制单元ECM可能突然启动电子风扇工作。
    实际检修时的温度高于80℃，技师耐心等待冷却液温度降至57℃，如图2所示。

    此时风扇应处于休眠状态，技师打开点火开关，在空调关闭状态下风扇依然工作，故障显然存在。查阅电路图（如图3所示）并做相关的诊断测试。

    根据电路图说明，用万用表测量了J293/ 1号脚和J293/4号脚两端，电压为12.23V正常，接地正常。打开点火开关，测J293/2号脚的电压为12.21V正常。断开电源，用万用表电阻挡测量J623/T94/50号脚到J293/3号脚电阻，0.3Ω，正常，说明线路无断路现象。又检查了电子风扇的插头接触情况，良好。
    接下来就要确定J623/50号脚的PWM信号是否正常，目前占空比为9.4%，如图4所示。

    通过风扇启动的个数，图5X轴2表示发动机控制单元（ECM）的PWM（脉冲宽度调制）输入，Y轴1表示占空比，发动机控制单元在打开点火开关后一定要产生一个PWM信号。

    在没有故障时，它在10%（风扇停止）至90%（全速）之间；开关状态为风扇关闭（区域A）时，将产生2%或－3％的公差。如要进行测试，开关状态必须首先形成风扇停止，这意味着发动机冷却液温度传感器没有故障；空调系统关闭；冷却液温度小于80℃。
    那么要想知道此时发动机控制单元输出的信号占空比是不是9.4%，就需要检测它的波形，实测结果如图6所示。

    波形显示，此时的发动机控制单元发出占空比后，风扇不应该运行。实测结果说明发动机控制单元根据发动机水温输出的信号是正确的，但风扇仍旧运转，所以故障还是出在电子风扇本身。
    确认后更换电子风扇总成，故障排除。
    故障总结：看似简单的风扇故障，但在检测过程中需要规范操作，符合维修逻辑。如果我们技师习惯依赖常用的替换法，那么不说是否有合适的备件，至少会养成不动脑子进行诊断的坏习惯，这是无法提升技能的重要原因。
    相关资料：2010-2016大众夏朗维修电路图