本着由简到繁的诊断原则对可疑故障点进行排查。首先更换点火开关，装复后试车，故障依旧，甚至将点火开关的导线连接器拔下后，车辆仍然不熄火。由此可以判断该故障与点火开关无关。
    查阅相关电路图，发现点火开关一共有5根线，2根30号线，1根15号线，1根75号线和1根86S线。在钥匙拔下的情况下测量导线连接器T7A的端子1（15号线）的电压，为7.71V;同时测得发动机控制单元一侧的15号线及ABS控制单元一侧的15号线均有7.71V电压，这说明该车无法熄火的原因是在点火开关断开的情况下15号线依然有电。于是将故障排查的重点放在15号线对正极短路上。
    从电路图可以看出，全新桑塔纳车的15号线并没有控制继电器，点火开关直接将15号线的供电经过相关熔丝供给各控制单元。因此，想要在这种电路中找出15号线对正极短路的故障点并非易事。在与同事商量后，得出一个比较好的维修方案：将经过点火开关通往控制单元的15号线上的熔丝逐一拔掉，以缩小故障排查范围。
    首先拔掉发动机控制单元15号线的熔丝SO，发动机熄火，但仪表依然显示，由此可以排除SO熔丝至发动机控制单元之间的线路对正极短路的可能。将熔丝SO装复，然后重新启动发动机，随后将熔丝SC20仪表熔丝）拔出，仪表熄灭，由此可以说明仪表与熔丝SC20之间的线路也是正常的。接下来，依次用相同的方法拔除了安全气囊控制单元的熔丝SC14, ABS控制单元的熔丝SC9，但故障依然存在。
    15号线上的所有熔丝都已经逐一拔出验证过了，然而在点火开关断开的情况下，15号线仍然处于接通状态，难道是15号线在总成线束中对正极短路？为了便于维修检查，维修人员决定先将车辆仪表台拆下，检查仪表台内部中央线束中的15号线是否存在短路或损坏的情况。仔细检查后并未发现中央线束存在损坏的地方。在将仪表台装复的过程中，维修人员无意将挡位挂入倒挡，此时仪表突然黑屏，这一意外发现对整个维修工作有很大帮助。
    在将车辆挂入倒挡的情况下测量整车的15号线电压，为0.2V。该车为手动挡车型，为什么挂入倒挡后15号线就没有供电了呢？仔细检查车辆后发现，该车加装了行车记录仪，并配有后视摄像头，其后视摄像头的倒挡信号从倒车灯处获取，会不会与此有关呢？将后接的倒挡信号线路断开，同时拔掉行车记录仪的导线连接器，试车，当断开点火开关时仪表仍然处于工作状态，将挡位挂入倒挡，仪表熄灭。
    查阅倒车灯开关电路，发现倒车灯开关信号不但直接通往倒车灯，还经过节点B520输入车载电网控制单元（BFM）。难道是挂入倒挡时，倒车灯开关信号通往BFM后引起15号线断电？查阅相关资料可知，倒车灯开关信号传递给BFM，是为了让BFM在倒车时控制收音机的音量，对于两厢车型，在雨天挂入倒挡，BFM会控制后部刮水器工作。
    将BFM的导线连接器断开，仪表立刻熄灭，整车的15号线供电切断，由此判断是BFM的问题导致15号线不能断电。然而，此前已经将BFM和仪表共用的熔丝SC20拔掉了，但当时15号线依然有电，这让笔者有些困惑。为了进一步缩小故障点范围，查阅电路图，找出BFM与15号线相连的端子为T73B/51，同时无意中发现BFM和仪表共用的熔丝为SC6，并非此前排查时的SC20, SC20是仪表的常供电。
    再次试车，拔下熔丝SC6，仪表果然不熄灭，说明拔下SC6仍然有电窜入仪表。此时排故的思路也变得清晰起来。将BFM的导线连接器分解，找到端子T73B/51黑／蓝线），将该端子退出（图6），然后将BFM的导线连接器装复。接通、断开点火开关，仪表随之点亮、熄灭。为了单独测量BFM的15号线电压，笔者特意做了一个单独的端子，插入BFM导线连接器端子T73B/51中，在点火开关接通和断开的情况下测量端子T73B/51的电压，均为7.1V。由此可以断定，该车在点火开关断开的情况下15号线一直有电的原因就是BFM内部故障导致端子T73B/51一直有电。且拔掉熔丝SC6，从BFM导线连接器端子T73B/51出来的电流仍可通过B281节点进入仪表。

      故障排除：更换BFM后试车，故障排除。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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