一辆行驶里程约1.2万km、配置1 . 8 L发动机（CDAA）的2014年大众夏朗。客户反映：该车辆熄火后空调鼓风机一直工作，无法关闭。经检查故障现象存在，客户反映属实。
    故障诊断：技师连接VAS6150诊断仪读取故障码，无故障码。读取数据流如图1、图2所示。



    技师在调节后鼓风机风量大小的过程中，它的实际值始终没有变化，一直是12.5V左右，并且风扇是高速运转，这是不正常的。正常的规定值和实际值应该是一样的。
    根据故障现象和数据初步判断故障原因大致有以下几种可能：
    ·线路故障
    ·全自动空调控制单元J255
    ·后部鼓风机调节传感器G463
    查阅电路图（如图3、图4所示），首先测量了后部鼓风机调节传感器G463的T2/1端子接地正常。G463/的T4/1号端子来自SC23，电压为13.69V，正常。测量G463的T4/3号端子信号电压为4.75V，说明全自动空调控制单元有信号输出。关闭电源测量了J255和G463的两根信号线无断路短路现象，线路正常。这两根信号线一根是PWM信号线，另一根是反馈信号线。



      查阅资料一得知，G463功能为鼓风机调节传感器由空调控制单元通过脉冲宽度调制信号（PWM）控制。调节器由空调控制单甸255供电。该传感器根据控制单元指令调节空调器内的鼓风机电机。
    为了不至于判断失误，技师测量了后部鼓风机V80的电压值是12.4V，正常值应该在10V左右。
    鼓风机损坏时空调的整个暖风和制冷功能失灵。鼓风机调节器和鼓风机故障只能通过诊断间接确定。鼓风机调节器内有一个与鼓风机电机负极接口连接的电阻用于诊断。借此控制单元获得一条“反馈信息”，从此信息、可以知道是传感器、鼓风机有故障或两个部件都有故障。该信息不能直接指明是调节器故障或鼓风机故障。鼓风机调节器内电阻的电压信号不是鼓风机电机的实际电压信号，而是空调控制单元“观察”鼓风机调节传感器状态的信号。
    鼓风机调节传感器工作原理图，如图5所示。

    G463电源、接地线都正常；J255信号线有信号输出，正常；线路之间连接无断路、短路现象，正常；然而根据测量数据，后鼓风机规定值和实际值不相符来分析，可能是后鼓风机调节传感器内部出了问题，直接导通导致鼓风机电压为12.4v。技师更换后鼓风机调节传感器G463，故障排除。
    故障排除后，技师再次连接诊断仪读取数据，后鼓风机负荷在最大时，它的实际值和规定值一样，为10.1V。
    技师调节鼓风机负荷，观察到它的实际值和规定值同步变化，数值保持一致。
    故障总结：修车有时在没有故障码的时候，技师可以根据故障现象读取数据流，根据数据流的正确与否来判断故障。
    反馈信号就是将一个系统的输出信号的一部分或全部以一定的方式和路径送回到系统的输入端作为输入信号的一部分。判断反馈信号首先要找到反馈元件，看反馈信号能否通过。G463就是通过反馈信号诊断来间接判断故障所在的。

    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0