图2～图4单个拿出来分析，没有任何问题，放在一起对比后发现，点火时间和喷油时间有一相对差，即我们通俗所说的执行器工作的时候不对，喷油时间和有效点火时间间隔太大。





    故障原因已经找到，但是发动机仍然无法启动，那么故障点和产生的原因是什么呢？
    我们从头梳理一遍。汽车正常点火启动流程：传感器（收集允许启动的条件信号）—控制单元（处理收集到的信息并对执行器发出相应的指令）—执行器（执行经过控制单元处理后发出的指令）。
    从这个可以看出控制单元及以后的流程我们都已经过排查，并确保没有问题。主要的传感器—曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器，从波形及诊断仪上检查都没有问题，看似找不出问题来了。
    但是我们忽略了另一个重要的传感器—进气压力传感器G71，此传感器为进气压力和进气温度2合1的传感器，发动机控制单元通过此信号与发动机转速来计算进气量，如果此信号失效那么节气门调整数据就作为备用信号使用（本车有两个进气压力传感器）。
    我们再次重点分析此传感器的信号，发现在冷车状态下（故障后就从没发动起来过）进气压力1（测量区域为节气门前）的值为100.4kPa，进气压力2（测量区域为进气歧管内）的值为38kPa，启动电机后，进气压力1的值略有变化（降低），进气压力2的值还是为38kPa。正常未发动的情况下进气压力1和进气压力2的值应该相近，发动机工作后根据负荷大小有所不同，唯一有疑点的就是进气压力2处的数据有问题。对进气压力传感器2进行深度测试，发现传感器T4aq/ 1针脚与T4aq/4针脚内部短路（84.3Ω），如图5所示，针脚处有液体腐蚀的痕迹，并直接导致进气压力传感器2信号失真。

    故障总结：此车的维修过程比较曲折，最后是因为多个故障点造成发动机无法启动，最终理清本车故障产生的原因：
    不良汽油—喷油器的局部堵塞—汽油管路压力增高—汽油高压传感器和喷油器的针脚处泄漏—汽油进入线束—腐蚀控制单元及多个传感器—信号失真—车辆不能启动。
    维修该车所动用的资源很多，时间上也消耗很多，相对应的是我们的维修人员在维修时还是以经验主义为主导，有先入为主的习惯，不喜欢用系统规范的检修方式进行维修。希望日后不断总结经验，不断进步。

相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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