一辆行驶里程约3.6万km、搭载CSTA发动机与OAM七速DSG变速器的2016年大众全新朗行1.4T自动挡轿车。该车行驶中出现仪表EPC、OBD、ABS、ESP等多个报警灯闪亮。
    故障诊断：接车后，当前仪表显示无故障形态。与客户沟通的问询中得知，仪表报警大约每隔两三天出现一次，有时还伴随发动机熄火的症状，关停发动机重启，上述现象消失。继续行驶时，故障不再出现。该车未出过事故，没有改装部件。
    连接VAS6150B故障诊断仪查询得到的故障信息是动力系统CAN数据总线上的各个控制单元均出现通信方面的事件条目，属间歇性问题。
    查阅维修档案得知，在前几次维修中，维修人员已经分别替换了集成网关的车身控制单元与ABS/ESP控制单元，均未奏效。
    由重启发动机后故障可以短暂消失的症状分析，故障原因大致为动力系统数据总线受到了某种干扰，干扰源可能是车上的电磁环境；也可能是数据总线的节点干扰。所谓节点干扰，指的是连接在数据总线上的某个用户自身存在问题，在数据交换过程中干扰了通信的正常进行。当然，也不排除车内线束安装固定不当，行驶中在加减速状态下或车辆转弯时，线束与车身发生摩擦，动力系统数据总线瞬间接地的可能。
    由于该车行驶里程不长，原厂的点火系统部件及发电机出现电磁干扰的可能性较小，应先重点检查数据总线是否存在一竹点干扰的问题。
    常见的检查方法是依次断开各个不影响行驶的控制单元，将其隔离在数据总线之外来加以验证故障是否依然存在。
    全新朗行车型动力系统数据总线上的用户，除了发动机控制单元J623、变速器机电单元J743，Tiptronic开关F189、ABS/ESP控制单厕104、转向角传感器G85、仪表J285与安全气囊控制单元J234外，还连接了PDC泊车辅助控制单元J446（诊断地址10），如图1所示。以前的新朗逸、朗行车型的J446并没有接入数据总线。

    J446位于后备箱左后轮罩一侧（如图2所示），相对容易接近。断开J446的插接器，把J446隔离在动力数据总线以外，长距离连续试车，仪表不再报警。

    将故障部件替换到试驾车上试车，客户描述的故障现象重现，由此确定是J446内部电路干扰了动力系统数据总线的通信，导致故障的发生。
    故障排除：订购、更换新的泊车辅助控制单元后交车，经电话回访跟踪一个月，确认故障已排除。
    故障总结：该车因同一问题数次维修未果，招致客户的抱怨与投诉，究其原因是维修人员不熟悉车辆配置上的变化或更改状态。如了解该车型的J446挂接在动力总线上，本着由简到繁的原则，将最易接近的J446隔离在动力总线外加以验证，故障便可一次性认定和解决。
    本案例表明，数据总线上的节点形成足以影响数据通信的干扰源，需要一定时长的能量积累。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0