一辆行驶里程约6.4万km的荣威750H混合动力轿车。客户反映：该车在近期行驶中经常遇到仪表上的混动系统故障灯、充电故障指示灯点亮，多功能屏幕上提示混动系统功能关闭、停止发电，重新启动后故障有时会消失，有时候还是存在。
    故障诊断：技师首先对车辆进行常规检查，启动后发现仪表故障灯并没有出现。于是请客户驾车进行路试，模拟故障出现时的工况。当驶出1.5km左右的时候，故障突然出现，期间并没有特殊的路况，路面也比较平坦。初步判断和路况没有太大的关系，随即返店。
    用VDS专检设备对整车进行了故障码的读取，在各模块发现均有电压不足的故障，特别是混合动力控制器HCU有“POA3F电机旋转变压器故障”（如图1所示），无法删除。

    查阅《维修手册》和《电路图》，知道电机旋转变压器内包含3个线圈，即sin（正弦）、Cos（余弦）、exit（励磁）。
    点火状态下系统会激活励磁（ exit）线圈，若此时BSG电机运转，和转子后端凸轮共同触发sin、Cos线圈产生波形，系统以此信号来运算出BSG的转速、位置和转矩等参数，以对其进一步控制。
    根据故障码诊断说明，决定先检查动力电池箱PowerBox端MN9000头和混动电机内部的旋转变压器的阻值。
    断开手动高压开关，必须等待15min后，确定高压系统断电。用万用表测得混动电机BSG内部旋转变压器3个线圈的阻值分别为：sin （8-9号）=45Ω、COs（10-11号）=45Ω、exit（12-14号）=27Ω，阻值正常。
    测量3个线圈对应的外部线路6-2号、1-5号、3-4号（混动电机BSG至动力电池箱PowerBox）也正常，无短路、断路现象。
    检测到此，所有数据说明这个故障与混动电机BSG内部的旋转变压器没有关系，故障点可能出现在低压部分的控制线路上。
    考虑到故障时有时无，怀疑线束接触不良的可能性非常大，为了捕捉故障状态下的工作情况，技师决定用示波器测量低压控制端的信号波形，希望能找到发生异常的迹象。
为了能准确地发现问题，找了辆没有故障的同款车进行测试。怠速时PowerBox端在线检测得到的正常sincos波形如图2所示，sin幅值偏小、cos幅值偏大，请读者注意区分。

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