检查分析：维修人员接车后与用户一同试车，发现坐在前排座椅上仔细感受，就能感觉到在座椅和腿部接触的位置存在抖动。此时观察仪表钣，发现发动机怠速时的转速约为700 r/min，转速表指针无明显摆动。提高发动机转速，抖动就会消失。打开空调，抖动会稍显强烈一些。找来几辆行驶里程与故障车相当的同款车型，怠速时未发现类似现象。连接诊断仪检测，未发现故障码，发动机系统数据流也基本正常。

    试车结果表明，发动机运转振动传递到车身，导致驾驶员坐在车内感受到抖动。与用户沟通得知，故障现象是在行驶里程累计到5万km左右时开始出现的，用车过程中并未发现其他问题。此前，故障车在其他维修厂已经进行过积炭清理，并且更换了火花塞、发动机和变速器悬置等部件，但抖动没有消除。

    维修人员用内窥镜检查气缸内部，未发现明显积炭，气缸壁也没有拉伤痕迹。检查气缸压力，各气缸之间存在压力差，但差距不大且都在正常范围内。清洗喷油器，抖动依旧。考虑到以往在维修中遇到过正时偏差引起发动机抖动的情况，于是检查车辆的正时系统，未发现异常。与正常车辆调换点火线圈、进气压力传感器、喷油器、节气门和发动机控制单元ECU，故障依旧存在。

    重新整理检修思路，让故障车与一辆正常车同时运转，待2辆车的发动机温度均达到正常工作温度后，对比发动机数据流。最终发现，尽管2辆车的发动机绝对负荷数据基本相同，但故障车的负荷值小数点后的数值跳动次数明显比正常车辆多，并且数据的变化与发动机抖动的频率基本一致。

    拆除皮带，消除发电机、空调压缩机等附件对负载的影响。但是失去发电机信号后，ECU提高了发动机转速，导致测试结果不具参考性。只能将正常车的发电机、压缩机替换到故障车上再进行测试，但发动机怠速抖动依然存在。

    与用户沟通，征得同意后拆解发动机检查。在拆除气缸盖之后，维修人员发现第2缸活塞顶部的颜色异常（图1），这是活塞气密性不良的表现。

    故障排除：将第2缸活塞取出，发现两道活塞环的开口位置很接近，出现对口，造成气缸密封性不足。

    更换活塞环并调整活塞环开口位置，重新组装发动机后试车，怠速不再抖动，故障排除。