故障诊断：该车为刚购买的新车，因此承修此车的4S店也非常重视，经过沟通在故障出现N次时安排技术人员上门服务，发现故障确实存在。拖回4S店后在检查中偶尔发现，在故障出现时，方向盘竟然没有锁止，仍然可以自由转动。读取09车身模块控制单元，发现系统存在1个故障码：B11A512端子S对正极短路且被动偶发。

    该车点火开关为机械钥匙，并非KESSY系统（无钥匙启动系统），因此在钥匙拔出后转向柱无法锁止，纯粹属于机械故障的范畴，其无法锁止也是可能导致S端子无法切断，因此优先考虑点火锁座的机械故障，直接订购点火锁座，更换后反复试车故障没有重现，遂交车给客户。

    客户接车行驶大约一周后反馈故障再次出现，但是客户并没有验证方向盘是否依旧无法锁止，此次客户非常恼火，将车辆扔在4S店，强烈要求一次性处理好，否则要采取其他措施维权，承修此车的4S店万般无奈，打电话请求笔者给予支持。

      笔者接手后首先读取系统的故障码，发现故障码依旧是端子S对正极短路，进一步询问该车的改装部件，包括行车记录仪、倒车影像系统，均在上次维修时候就拆除并恢复了原厂线束，看来这个故障没有捷径可走，只能通过基本控制原理来展开分析。接下来看看该车辆S端子的线路图，S端子位于点火开关5号端子，点火开关整体电路图如图1所示，可见点火开关上共有5根线，分别为T6a/2-30常火线、T6a/3-15电源①、T6a/4-15电源②、T6a/5-S端子、T6a/6-50启动信号。结合点火开关的挡位，来看看各端子与常火线在点火开关不同位置时的连接图，如表所示。

 

    通过表可见，正常情况下S端子与30号电源线最为频繁，从插入钥匙打开点火开关直到钥匙拔出之前，S端子就会与30供电线路一直保持连接，而非传统车型在启动机工作的瞬间断开。由此分析故障可能原因只有两个可能性：①点火开关的故障（包括点火锁座、点火开关、点火锁芯等部件），在拔出钥匙后S端子偶发出现无法与30电源端子切断，该故障的原因还有点火开关、点火锁芯没有更换。②S端子线路绝缘层磨破，与电源线路存在短路。考虑到锁座已经更换，本着先易后难的原则，优先考虑原因②的可能性了，遂让技师挑出J519和点火开关中的S线路，另外再单独接上一条线试车，经过反复试车，发现故障依旧存在，至此维修陷入了僵局。

    在进一步怀疑有可能是点火开关故障的情况下，笔者决定拆下点火锁来研究一下，经拆解后拿出点火锁座上的点火钥匙防拔出电磁阀（如图2所示），可见防拔出电磁铁中间有一个阀芯，当打开点火开关并将挡位离开P挡后，阀芯线圈通电阀芯在磁力作用下伸出（见图2左侧），伸出的阀芯在点火锁座内部阻挡住钥匙的回转，当线圈断电后，阀芯在弹簧作用下缩回（见图2右侧），此时钥匙方可转回到。位。按照这个思路，有没有可能是阀芯伸出或缩回存在发卡等导致点火开关S端子无法断开呢？本着该想法，在点火锁座上卸下防拔出电磁阀，用一个合适大小的小螺丝刀直接顶住点火锁座里面的锁扣，模拟电磁阀阀芯伸出的工作状态（图2中左为阀芯伸出工作状态，此时阀芯会锁止点火锁芯，点火开关无法转到零位；右为阀芯未工作状态，阀芯完全缩回），此时点火开关可以熄火但是无法继续旋转至。位，但是用螺丝刀模拟顶住点火锁芯里面一个临界点位置（没完全顶住也没完全退出来）状态下，可以发现此时点火开关可以转到零位，点火钥匙可以拔出，但是方向柱无法锁止，这个现象完全符合客户车辆的故障症状，难道真是该电磁阀的故障吗？