查阅维修资料，得知熔断的保险丝为 EF21 保险丝，由其供电的用电元件为蒸发排放炭罐吹洗电磁阀、氧传感器、冷却风扇继电器（如图 3 所示）。查 EF21 的配电图（如图 4 所示）发现其向 C 线路供电，找到和 C 相关的电路图（如图 5 所示），得知 EF21 保险丝向风扇继电器线圈供电，但并没有在配电图里找到
EF21 保险丝向其他用电元件供电的电路。就在这时，客户又打来电话，说自己车水温又高起来了，灭车后不好着车 , 自己用继电器盒里的备用保险丝将熔断的保险丝换掉 , 这次是刚换上就熔断。笔者马上又赶往事发地点，但此时笔者觉得虽然没在配电图里找到 EF21 保险丝向其他用电元件供电的电路，应该在发动机控制部分的电路图里能找到，最主要的就是得知 EF21 保险丝向蒸发排放炭罐吹洗电磁阀供电，在之前维修老款凯越的经验中，遇到过炭罐电磁阀两根导线在炭罐电磁阀连接器附近绝缘层破损绞在一起导致保险丝熔断而发动机故障灯点亮的情况。到现场后确认 EF21 保险丝已经熔断，拔下发动机进气歧管背板上的炭罐电磁阀连接器，发现连接器根部一根粉 / 黑色导线绝缘层已经破损，铜丝裸露，但考虑到破损部分离连接器根部较近，还不至于在背板上形成搭铁，将导线包好。这时再用 TECH2 读取发动机控制模块的故障码 , 发现除了前面见到的 P0480、P0481、P0489、P0031、P0037 外 , 还有故障码 P0508: 怠速调节器控制电路电压 ; P1109: 可变进气歧管电磁阀控制电路 ; P0443: 蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路 ;P0561: 系统电压性能 ; P0343: 凸轮轴位置传感器信号。

查阅该款发动机控制方面的电路图，在看到氧传感器的电路图时 , 终于发现了 EF21 保险丝除了向前后两个氧传感器加热器供电外 , 另外还有A、B、E、C 四路去向 ( 如图 6 所示 )，其中 A 路 ( 如图 7 所示 ) 向蒸发排放炭罐吹洗电磁阀和凸轮轴位置传感器供电 ;B 路向 3 个冷却风扇继电器的线圈供电 ;C 路向空调压缩机继电器线圈供电 ( 如图 8 所示 );E 路向废气循环阀位置传感器供电 ( 如图 9 所示 )。结合故障码和对


线路图的分析 ,认为故障出在发动机线束上 , 举升起车辆仔细检查发动机线束容易磨破搭铁的部位 , 先是检查了发动机进气歧管后背板附近的发动机线束 , 未见异常。又检查了启动机附近的发动机线束 , 没有发现线束磨破的情况。该段线束通过线束拉带固定在铁支架上 ,而此铁支架由变速器螺栓紧固在变速器壳体上 ( 如图 10 所示 ), 线束因和铁支架接触容易搭铁。因为没有备用发动机线束 , 客户又急于用车 , 加之在救援维修中发现此车发动机线束有不少破损之处 , 有必要将发动机线束拆下来做仔细检查。将发动机线束拆下剥开检查 , 虽时有连接器根部导线绝缘层破损的情况 , 但都还不至于搭铁。既然发动机线束主体部分没发现问题 , 将发动机线束装回。

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