该车模块间的通信应用 CLASS2 通信协议，CLASS 2 通信协议的特点是 ：点火开关 ON 时，模块通信时串行数据线上有 7V 电压活动 ；模块间不进行数据通信时，串行数据线上无电压活动。车辆上所有控制模块均通过其内部的串行数据电路 / 数据线与数据组合件 SP205 相连接（如图 1所示）。TECH2 通过诊断线束连接数据诊断插头 DLC 的 2 脚，经由 1132号线路 ( 紫色 ) 至 CLASS 2 组合件SP205 的 A 号脚。所以，TECH2 经由数据诊断插头 DLC 的 2 脚实现与车辆所有控制模块的诊断功能。

 

车辆防盗系统（VTD）由以下部件组成 ：内置收发器的钥匙、防盗控制器 / 励磁器模块总成、动力总成控制模块。当点火钥匙插入点火锁芯时，嵌入钥匙头的收发器由绕在点火锁芯周围的励磁线圈通电，通电的收发器传送含有唯一数值的信号，由车辆防盗控制模块接收，然后防盗控制模块将该值与内存中的数值进行比较并执行如下功能 ：如果收发器值正确，防盗控制模块向动力系统控制模块发送含有唯一启动密码的 CLASS 2 信息，动力系统控制模块依此来实现对车辆的启动、燃油、点火的控制。通过对上述原理的了解，再结合本车的故障现象与初步检查结果，笔者怀疑故障很可能是 CLASS 2 上的模块本身或线路对地或对正电短路，从而干扰了正常的串行数据信号，使 TECH2 与所有控制模块均无法通信。遇到此类故障，只需将与 CLASS 2 通信相关的控制模块逐一断开 ( 或拔去其主保险丝 )直至 CLASS 2 恢复正常通信即可。确定了检查方向后，利用万用表检测诊断接口 DLC 的 2 脚，结果发现该端子有 12V 不正常电压，这一检查结果也正好印证了上述的判断。这 12V 电压到底从何而来呢？这就需要查出哪个模块或哪条数据线路有问题了。笔者按照 CLASS 2 网络线路图，采用一边将数据组合件 SP205 上 EBCM 模块、HVAC 模块等插脚逐一拔除，一边测量诊断接口 DLC 的 2 脚电压的方式进行试验，当拔除 IPC（仪表控制模块）插脚时，万用表显示电压为 0V，说明 IPC 模块自身或其相关线路存在问题，影响了 CLASS 2 的正常通信。接下来笔者将车辆仪表拆下后，在对其线束做进一步检查时，发现仪表 CLASS 2 数据通信线（灰色线1036#）与制动液液
面指示灯输出线（紫色线 209#）被仪表安装支架磨破并经支架短路（如图 2 所示）。由于制动液液面指示灯输出线带有 12V电压（如图 3 所示），仪表 CLASS 2数据通信线与此线短路后，导致与CLASS 2 数据通信线相连的所有模块均无法进行通信，造成车辆无法启动的故障。将磨破的线路重新包扎后试车，故障消失。

上一页  [1] [2]