一辆 行驶里程约97000KM的别克君威2.5L 轿车。车主反映，车辆在行驶中一切正常，只是故障灯点亮。在其他修理厂每次维修好后不久故障灯又会点亮，此故障是在一次事故后出现的。

接入故障诊断仪，读取到一个故障码：P0481，含义是:散热器电子风扇 2 和 3 继电器有故障。故障码上的2 和 3 继电器，分别对应发动机罩下附件导线接线盒上的风扇继电器 10与 9。分析电子风扇的工作线路，电子风扇在低速挡时，继电器 9 起到串接左、右 2 只电子风扇的作用，使左、右 2 只电子风扇在工作中形成串联关系。高速挡时继电器 9、10 和 12 协同工作，左、右 2 只电子风扇形成并联关系。接下来利用诊断仪的“终端元件执行功能”测试电子风扇工作情况：当驱动风扇低速挡工作时，正常；接着驱动风扇高速挡，刚开始风扇低速工作，可是在风扇低速挡工作 3s后并不进入高速挡工作，也听不到继电器 9 和 10 工作时的吸合声。随后起动车辆，接通“A/C”开关，空调压力上升后，风扇低速挡开始工作。通过断开冷却液温度传感器（ECT）上的连接端子，迫使控制单元强制电子风扇高速运转，电子风扇也只在低速挡工作。通过这一系列的测试，故障现象验证了故障码的准确性。

对风扇继电器 9 和 10 的相关线路进行检修，发现继电器 10 的 85、30 端子和继电器 9 的 86 端子均无12V 电压，对照电路图找到位于发动机罩下附件导线接线盒中的 21 号S621 熔丝，发现车上现在装用的是一个 25A 熔丝（原装应是一个 15A熔丝），拔下该熔丝后发现熔丝已经熔断。更换上 15A 熔丝后再次对电子风扇进行测试，在风扇高速起动的瞬间，伴随着一声脆响后该熔丝又被熔断，连续更换了几个熔丝，都是出现同样的现象，这说明电子风扇高速的工作线路中有短路故障。

按以往的维修经验，最有可能导致发生短路的元件是风扇电机本身。分析认为，风扇低速挡工作时，左、右 2 只风机与相关线路形成串联关系，既然电子风扇低速挡能正常工作，这样看来电机和相关线路又不可能发生短路。查看电子风扇线束的插头，发现最近更换过，检查新插头与原车线路的连接情况，又与其他同型号的车辆作了对比，电子风扇新插头的接线并没有问题，假如其中有将 C 端子接错或有将其他接线端子接错的话，那么风扇低速工作时也会出现短路现象，或电子风扇会反向转动，而该车并没有这种现象，只是风扇高速挡时熔丝熔断无高速挡。

再次查看电路图，电流经过 S621熔丝不仅给左侧电子风扇高速挡供电，还给 9 和 10 继电器工作时提供工作电压。如果继电器 9 和 10 存在故障，工作时也可能导至短路而至使熔丝频繁熔断，于是同时更换这 2 个继电器，但是故障依旧。

接着又对接线盒与 S621 熔丝有关的工作端子进行了检查，均无结果。通过对控制线路、继电器、接线盒的检查都没有发现可能导致短路的问题，那会是什么原因导致 S621 熔丝频繁熔断呢？难道会是左侧电子风扇高速挡工作时，大电流使电机内部线圈产生了局部短路？在这种推断下，更换了电子风扇总成，更换后故障还是没有解决，风扇高速挡起动时瞬间 S621 熔丝仍然熔断。会不会是新的电子风扇也有问题？正在查看电子风扇时突然想起，君威轿车左、右侧的风扇电机是不相同的，功率也不一样。在高速挡工作时左侧风扇的转速明显高于右侧风扇的，所流过的电流也就大。查阅电路资料可知，在电子风扇高速挡工作时，电源经过接线盒中 6 号 40A 熔丝给左侧风扇电机提供电流，右侧风扇电机则经过接线盒中 21 号 （S621）15A 熔丝提供电流。会不会是左、右 2 只电子风扇的插头互相插反了呢？这样的结果将会是电源经过接线盒中 21 号的 15A熔丝给功率更大的左侧风扇电机提供电流，而 15A 熔丝无法负载流经左侧电机的大电流，致使熔丝熔断检查与风扇相连的线束，线束的安装和走向并没有问题，左、右两侧的风扇插头并没插错，如果左右 2 只风扇插头插反的话，线束也是无法安装到位的。

虽然该线束是新换的，但是会不会是线束内出现问题？经过对线束的仔细检查，终于发现了问题。在电子风扇高速挡启用时，在原车线束中，电子风扇线束连接器中的 B、A端子是为左侧电子风扇供电的正、负极，D、C 端子是为右侧电子风扇供电的正、负极。而该车装用的电子风扇线束的供电线路恰恰相反，电流经过 40A 的熔丝，再通过 B、A 端子为右侧电子风扇供电。另一路电流经过 15A 熔丝，再通过 B、A 端子为功率更大的左侧电子风扇供电。为了验证故障现象，通过用蓄电池直接对功率更大的左侧电子风扇供电，当线路中采用 15A 熔丝时，在接通电源后电子风扇开始工作的瞬间，熔丝熔断，说明 15A 熔丝的容量不能满足左侧电子风扇对电流的要求，所以 S621（15A）熔丝频繁熔断，继电器9 和 10 不能工作，因而导致电子风扇无高速挡。更换该线束，使用原厂的标准线束后，故障得到解决。
 

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