一辆行驶里程约61000km奥迪 A6L 2.8LFSI 轿车。车主反映在行驶中加速无力。

接车后根据故障现象，我们怀疑燃油压力不够。首先检查汽油滤清器是否为规定的汽油滤清器。值得注意的是，现在的奥迪轿车取消了真空调节的燃油压力调节器，把燃油压力调节器和汽油滤清器整合放在一起；汽油滤清器有 3 根油管，其中 1 根为回油管。因此，汽油滤清器是否为规定的汽油滤清器，显得特别重要。安装 FS（I缸内直喷） 系统的轿车，汽油滤清器为6bar；非缸内直喷的轿车，汽油滤清器为 4bar。检查汽油滤清器正常。

接着用诊断仪 VAS5052 检测，诊断仪没有报故障，但发动机测量值显示燃油低压约为 5bar，压力低于标准值，怀疑低压传感器出了故障（因为低压传感器出现故障频率较高）。更换低压传感器后，测量值显示低压仍约为 5bar。说明低压传感器没有故障，进而证明燃油低压出现了故障。

怀疑汽油滤清器脏污，可能堵塞，更换了新的汽油滤清器，同时我们在汽油滤清器到发动机的油管上接上了燃油压力表，检测怠速时的燃油压力，测得压力在 5bar 摆动；保持油压为 2.8bar，油压有点低。数据说明油泵有故障，更换了燃油泵，油压表显示压力依旧。

大家都很费解，几乎把低压区的执行元件换完了，故障依旧，开始怀疑是电器还是油泵控制器出问题。

我们采用了替换法，更换了油泵控制器 J538，结果故障依旧。参考电路图，我们测量了给控制器供电的线路，电压正常；发动机电脑板到油泵控制器有根信号线，测了这根线的通断以及电阻值，均为正常。

目前，所有数据直指发动机电脑板，怀疑发动机电脑板接油泵控制器的信号线的针脚接触不良。发动机电脑板外面有专门的防盗保护件，需要去掉铆钉，才能取出线束插头。大家在考虑，是否需要拆？

从接车到现在，我们已经折腾了好几个小时了，问题还是没有解决。我们请来了技术经理。他还是用诊断仪 VAS5052 检测，再次更换了低压传感器，故障依旧；然后叫我们把燃油泵取出来，观察燃油泵，大家都在看。在这个时候，一个师傅拿起引流泵在观察，他发现引流泵里面的小孔有点变大，于是我们拿来了新件比较，的确，引流泵里面的小孔直径变大了。

我们更换了引流泵，安装好油泵，起动发动机后，用诊断仪VAS5052 检测，测量值显示燃油低压压力在 6bar 左右；在汽油滤清器到发动机的油管上接燃油压力表，测得怠速时油压在 6bar 摆动；保持油压约为 3.5bar。试车，故障排除。

小结：

小小的一个孔，带来了大麻烦。奥迪燃油泵结构如图 1 所示。其引流泵工作原理是，射流管里的燃油经过引流泵里的一个小孔，经过小孔的同时，引流泵内部产生真空，形成一个压力差，通过引流泵的长油管，把油箱较远处的燃油吸到引流泵里，和射流管里的燃油一起到油泵的外壳里。

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