用 Tech2 检测动力系统，故障码为 DTC P1811“最大适配值和换挡时间过长”。怠速时测量有关运行参数，发现输入轴转速在 P或 N 位时为 0。正常情况，变速杆位于 P 或 N 位，发动机怠速时，输入轴转速与发动机转速接近；挂挡后，输入轴通过执行元件及行星齿轮机构与车辆连为一体，所以车辆静止时，输入轴转速为 0。由测量结果分析，变速器输入轴在 P/N 位时被制动，可能原因有输入轴被卡死或在 P/N 位时有某挡位结合，这说明变速器内有机械性损坏。解体并拆检变速器，发现有两处异常：一是行星齿轮机构整体卡死，不能分开和转动；二是 4 挡制动器摩擦片烧损。损坏的部件如图3 所示。

行星齿轮机构共有 4 个部件，分别为：

（1）前排太阳轮，也称输入太阳轮；

（2）前排行星架/后排内齿圈，也称输入行星架；

（3）后排太阳轮，也称被动太阳轮；

（4）后排行星架/前排内齿圈，也称被动行星架，是动力输出端。在上述 4 个部件中，后排行星架/前排内齿圈是动力输出端，所以它既不能驱动，也不能固定。这样，可以驱动或固定的部件只有 3 个，不同挡位时，各部件的状态见表 1。

经过分析认为，当故障发生时，车辆在 4 挡行驶时，4 挡制动器工作，固定 4 挡轴（与前排太阳轮相连）。此时，行星齿轮机构发卡，产生异响，随后咬死。整个行星齿轮机构抱死为一体转动，转动比为 1：1，这相当于挂上了 3 挡而此时 4 挡还在结合，变速器不能同时有 2 个挡位，于是 4 挡制动器打滑，便烧损了 4 挡制动片。行星齿轮机构咬死后，D 位相当于 3 挡，车辆会前行；D 位起步时，相当于同时挂上了 1 挡和 3 挡。从理论上讲，如果各挡位执行元件都不打滑，挂任何挡位，车辆都不能移动。如果有换挡执行元件打滑，车辆会慢慢移动，加速时当然会像做失速试验。更换行星齿轮机构和烧损的 4挡制动钢片和摩擦片，故障排除。

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