一辆 DC6110Z 发动机大修时更换了所有的进、排气门座。大修后试车过程中，汽车行驶不到 100km，在发动机的上部陆续出现有节奏的间断响声，声音时大时小，夹杂有破碎声并伴随有消声器放炮，进气管回火现象。停车后进行拆检，发现所有进、排气门座圈均已从气缸盖上的气门座圈承孔中脱落出来，造成上述故障现象。

故障诊断：

1．维修工在发动机大修时，按照气门座圈更换的工艺要求进行操作。

（1）用专用工具从气缸盖拆除旧的进、排气门座圈。

（2）用外径千分尺测量气门座圈外径，用内径量表测量气缸盖上气门座圈承孔内径，二者的装配过盈量为0.10mm 左右，符合技术要求。

（3）将气缸盖上的气门座圈承孔用汽油喷灯加热，用专用工具将进、排气门座圈安装到缸盖的座圈承孔内。

所有气门座圈更换的工艺过程不存在问题。

2．组织维修厂技术人员对故障原因进行综合分析，逐步达成共识：更换的进、排气门座圈的质量不合格，更确切地说是由于更换的进、排气门座圈所用材料的膨胀系数低于气缸盖所用材料的膨胀系数所致。

理论上讲，发动机进、排气门座圈的材料最好与座圈承孔（缸盖）材料的性能接近，以使两者的膨胀系数大致相当，只有这样才能使气门座圈与座圈承孔（缸盖）膨胀或收缩的程度相同。如果气门座圈材料与座圈承孔（缸盖）金属材料结构不一样，装配时虽有一定的过盈量，但当发动机工作一段时间后，发动机温度逐渐升高，如果气门座圈受热膨胀的程度小于气门座圈承孔，气门座圈与座圈承孔的配合过盈量就会减少，导致气门座圈的松动或脱落。如果气门座圈受热膨胀的程度大于气门座圈承孔，气门座圈与座圈承孔的配合过盈量就会增加，导致气门座圈的变形或破碎。本故障是由于气门座圈的材料的膨胀系数低于气门座圈承孔（气缸盖）材料的膨胀系数造成气门座圈的脱落。后经与配件供应商沟通，供应商称该故障现象在其他维修厂也发生过，所用的气门座圈为同一生产厂家，但具体原因他们也不清楚。这更加证实了我们对故障原因判断的正确性。

3．因缸盖上多个气门座圈孔已经损坏，维修厂无法修复，只有更换气缸盖总成，造成的损失较大。

4．从此以后，该汽车维修厂更换进、排气门座圈时所用的座圈均从本地的一发动机缸盖、缸体生产厂家处购买，再也没有发生类似上述故障现象。

几点启示：

1．在发动机维修过程中，不能忽视一些小零件如：气门座圈、气门锁片、气门油封、活塞销卡簧等的质量，否则，则可能酿成一些大的质量事故，造成较大的损失。

2.建议维修厂在本厂的技术、设备无法对配件质量做出正确鉴定的情况下，最好购买正规配套厂家生产的零配件，这样可以大大减少因配件质量不合格而造成的维修质量事故。