用TECH2专用检测仪检测，检测仪分别显示如下故障代码P0700、P0607、P0606、P0826、P0717、P0723，其 故 障 内 容 分 别 为 变 速 器 TCM（MIL）请求灯亮、控制模块性能、控制模块内部性能、发动机控制模块检测到无效请求、输入速度传感器电路电压过低、输出速度传感器电路间歇性故障。

从以上故障现象和检测结果，初步判断为：1）挡位开关损坏；2）变速器控制模块 TCM 故障；3）自动变速器输出、输入速度传感器故障。

根据以上分析，用其它车辆的挡位开关替换检查，挡位指示灯错乱故障依旧，证明原挡位开关良好。检查变速器控制模块TCM，该车的变速器控制模块安装在驾驶员座椅下方的铁皮地板上。拆下驾驶员座椅和装饰塑料地毯，塑料地毯下面的铁皮地板上全是积水，TCM的插头插座全浸泡在水中，TCM 周围也有少量水渍，自此，故障原因基本明确，变速器控制模块TCM 因积水受潮损坏，更换变速器控制模块 TCM，重新编程后试车检查，一切正常，故障排除。

故障总结：经检查浸水的变速器控制模块TCM，该模块接线针脚为49 针脚，绝大部分针脚底部呈氧化状态，有些相邻的针脚底部连成一片，造成各针脚间的短路，使变速器控制模块TCM 不能正确接收换挡电磁阀、液力变矩器离合器控制脉宽调制电磁阀、自动变速器压力控制（PC）电磁阀、自动变速器油温传感器、输入速度传感器、输出速度传感器、节气门位置传感器及挡位开关位置等传感器的输入信号，也干扰了变速器控制模块TCM的输出信号，使自动变速器的电控系统控制紊乱，也就是“乱挡”。起步换挡发冲是控制模块控制挡位不当；空挡时里程表升高并正常走码是控制模块的错误信号，使变速器在高速运转，一踩制动踏板速度表立即归零，是控制模块接收到制动踏板的正确制动信号，立即使变速器的离合器分离。有时车辆不能正常起步、发动机有时无法起动是因为控制模块的错误信号，造成起步时在高挡位和变速器紊乱时发动机管理系统的自我保护。

这起故障第一次出现是在一次大暴雨中行驶后。故障严重是在第二次特大暴雨时，在深约 500mm 水中涉水行驶较长路段后，因这辆车是碰撞事故车，地板及门下槛都进行了焊接。由于焊接后未采取防水密封措施，造成地板浸水，累积变速器控制模块，造成自动换挡控制紊乱。另外由于原车设计的控制模块TCM安装位置过低，也是造成这起故障的原因之一。因此，在狂风暴雨等恶劣气候条件行车，避免车辆各电控单元、控制模块等电器设备的防潮浸水，应成为车辆的重要维护内容。

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