一辆行驶里程超过120000 km，配置了2.8L ATX型发动机 ，TIPTRONIC 自动变速器，全自动空调系统的奥迪 A6 2.8L型轿车。车主反映：该车的主要故障现象为不制冷，并且这个故障已经存在一段时间，刚开始时，仅是制冷效果较差，到多家维修厂修理过，更换过膨胀阀、冷凝器，但故障一直没能排除，最后不能制冷了。

奥迪A6全自动空调系统不制冷
接车后:试车员试车，发现故障正如驾驶员所述，空调不制冷。维修人员首先对空调系统进行故障自诊断，其步骤如下：

1）用手压住空调仪表板上的室内循环键。

2）再压住上方空气分配键。

3）同时放开 2 键。

4）利用温度“+”、“-”选择功能“01C”和“03C”系统故障项目诊断。

5）压下室内循环键进入，显示“00.0 码”，系统正常。

6）再压“AUTO”键退出。

空调系统的故障自诊断是针对执行器和传感器数值进行判断的一些外围系统诊断，可按照故障自诊断提示进行处理，但是这种方法对个别部件损坏的诊断不足。如果进行故障自诊断仍然不能排除故障，则应根据故障现象和部件进行分析。由此可以判断电子控制系统正常。

接下来维修人员对机械系统进行初步检查，起动发动机，打开空调，并将鼓风机量及冷度开关设定到最强（MAX）和最冷的位置。压缩机、鼓风机均工作正常，用手轻轻触摸低压管路，低压管路发烫。再用手触摸冷凝器后高压管路，感觉高压管路凉。接上压力表对系统压力进行检测，低压侧仪表读数为0.312MPa，这个值高于标准值，低压侧的标准值为0.103~0.207 MPa。高压侧仪表读数为0.518 MPa，高压侧的标准值应为1.275~1.413 MPa。很显然系统压力不正常。正常情况下，空调压缩机两侧低压管压力与温度高，高压管压力与温度低，压缩机的制冷剂流向是由气缸上方的 2 组止回簧片阀控制的，入口簧片阀使制冷剂在压缩行程时压进高压侧。如果压缩机内部漏气，止回阀和气缸盖垫片漏气，压缩机活塞、活塞环或气缸过度磨损都会造成上述故障。于是维修人员对空调压缩机进行全面检查，发现压缩机气缸盖垫片上有胶状物质，造成漏气，并且压缩机活塞、活塞环和气缸均出现磨损。更换压缩机后重新试车，空调系统开始制冷，但制冷效果不佳，室内温度下降需要较长时间。维修人员认为该车可能空调效果就是这样，准备交车。

驾驶员试车后说该车以前空调系统制冷效果一直很好，就是有一次长途行车后效果下降，经过多次维修未能排除，最后造成不制冷故障。

照驾驶员的描述该车空调系统仍有故障。于是维修人员再次对系统压力进行检测，系统压力均正常；并且用手触摸高低压管路，也都正常。到底是哪里出现故障了呢？维修人员对此十分不解。这时细心的驾驶员反映原来按动室内循环开关时，会听到杂物箱下有“唧唧”的响声，而现在却听不到了。这句话提醒了维修人员，原来实验一直是在室内循环模式下进行的，效果不佳，难道循环模式转换出了故障。于是维修人员把模式设定到室外循环模式再次进行检查，这次发现该车的室内循环模式与室外循环模式制冷效果几乎相同，很显然这是不正常的现象。

接下来，维修人员拆下杂物箱，观察杂物箱下进气风门所处的状态，无论是否按动室内循环开关，室内循环进气风门总是关闭的。该车各风门都是由真空控制的，真空为各风门的动力源，于是对真空源开始检查。发现是真空管脱落引起的故障，重新装好真空管，故障排除。

对于空调系统各风门由真空控制的各汽车而言，由于真空源是由发动机进气歧管提供的，而真空管道是由塑料或橡胶制成的，并固定在车身上，这样在发动机抖动时很容易脱落，或者维修工在作业时无意碰落，而导致空调系统运行不正常。同样是真空源管道脱落，因车型不同，产生的故障征兆却是不同的，因此在修理作业时，从根源一步一步的检查，应当是一个良好的习惯。

故障排除后，维修人员对本次故障进行分析，大家一致认为该车最初是因为真空管由于振动造成脱落，致使空调系统只有室外循环没有室内循环，从而制冷效果较差。故障出现后多次到维修厂进行维修，维修人员在多次维修作业中，可能造成有异物进入压缩机造成气门关闭不严以及严重磨损，最后造成系统不制冷的故障。