故障诊断与排除：

用故障诊断仪 TECH-2 读取故障码，显示无故障码。

清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又使用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机时，对电喷装置进行自动清洗，但未起作用。拆下喷油器，用专用设备清洗效果也不明显。后来拆下空气滤清器，用东西堵住一点节气门阀体的进气口滤网以减少主通道的进气面积，使混合气体浓，结果发动机怠速变稳，加速不再回火，这说明故障的直接原因是混合气过稀。

测试燃油压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的油路上，起动发动机，测试发动机在怠速、中等负荷和大负荷工况下供油系统的压力。实测数据为：发动机怠速时为 286 kPa；怠速时拔下燃油压力调节器上的真空软管时为 342 kPa；改变节气门开度，燃油压力表上显示的读数随节气门开度的变化而变化即随节气门开度增大压力值增大，随节气门开度减小压力值降低。对照维修手册得知，供油系统的压力完全正常。

后来，又考虑到空气流量传感器是影响空燃比的重要因素，便拔下插头试验。拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转，加速也有所好转，于是利用故障诊断仪TECH -2 作进一步诊断。首先接上 TECH-2 扫描工 具 读 取 MAF传 感 器 的 数 据流，在怠速时为2 g/s，符合标准值 2～5 g/s 的范围。进行加速试验，发现数据随节气门的开度增大而增大，但在急加速时“回火”声响发生的概率较大。怀疑进气管道可能还存在没有被检查出来的漏气点，就对 MAP 传感器的数据流进行了检查。TECH-2 扫描工具上显示真空度为 600kPa 时，MAP 传感器的输出电压为 0．6 V；随节气门开度的增加，其输出电压增大到 2．6V 左右。检查结果表明：进气管并无漏气点的存在。从数据流来看，空气质量流量传感器的数据流在怠速时为 2g/s 有些偏低，于是从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，发现旁通道中的热线未断但却严重积垢。

更换空气流量传感器，故障排除。

心得体会： 对于空气流量计，在别克轿车中故障率较高，主要原因是空气污染严重和使用燃油品质过低，进气管产生回火，造成过多的杂质和积碳胶结在金属铂丝上。在维修此车过程中，故障分析时走了很多弯路，因此平时维修过程中应该多观察并记录车辆在主要工况下的标准数据流，遇到问题时可以通过观察数据流来判断问题所在。

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