一辆行驶里程约116000KM，配备AYJ（06BC）多点电喷发动机的大众桑塔纳 30001.8L 手动舒适型轿车。车主反映：该车近期出现冷车起动正常，但行驶一段距离短暂停车熄火后，热车重新点火起动时难以起动，感觉好像是起动机没有力量，又感觉好像是没有油，需要点火 3～5 次，并需要同时配合加大油门才行，或者等一段时间才能顺利起动。热车点火中可以听到起动机工作的声音，点火后车辆行驶过程一切都很正常。

接车后试车，热车起动困难故障现象再现。该车属于电喷车型，点火时会自动调整发动机进气及油气混合比例，应该也不需要加油门配合点火的，不加油门发现一般点火 2～3 次车辆就能起动，同时起动机运转正常。因此用户反映的“感觉好像是起动机没有力量，又感觉好像是没有油”的现象实际上是错误的现像，是用户由于车辆起动困难时自己的一种错误感觉认识。

仔细询问用户后得知该车辆出现问题后在一个修理厂更换了分电器、缸线、火花塞、氧传感器，并清洗过节气门，问题依然存在，并且问题感觉还加重了一些。

初步分析该故障，车辆冷车起动正常，表明点火系统工作正常，发动机机械系统正常，电池和起动机工作正常。热车点火中可以听到起动机工作的声音，说明电池及起动机正常。

那么热车起动困难是油品问题还是油路、电路问题？

首先，详细询问用户车辆油品的使用情况，用户表示近期没有在外面加过油，去的加油站为正规大型加油站，其它同类车辆加油都没有出现问题。

接着，将 V.A.S5052 连接到车辆诊断口（见图 1），注意不同车型诊断口的位置是不同的，打开点火开关，从开始界面选择“车辆自诊断”，选择“01 发动机电子系统”，选择“02 查询故障”，没有发现故障代码。

考虑到桑塔纳 3000 轿车清洗节气门后需要做匹配（基本设定），用户反映修理后感觉问题严重了一些，应该是清洗节气门后没有做匹配的原因，于是利用 V.A.S5052 对发动机 ECU 进行匹配操作。

1）打开点火开关，发动机不起动，将档位置于空档状态；

2）进入 01 发动机电子系统；

3）进入 04“基础设定”（节气门设定，有些车显示为 06“基础设置”）；

4）输入 60 点击 Q；

5）点击“激活”按钮，激活自学习，等待（见图2）；

6）节气门设定结束，显示“ADP 正常”然后返回（见图 3）。匹配完成后，发现

故障现象减轻，车辆运行状况稳定一些，但故障依然存在。

冷车起动正常，热车起动困难，起动后一切正常，应该可以排除线路连接和机械部分的问题。分析故障原因从点火、进气和供油三方面考虑。

热车时由于温度升高，点火系统线路接触不良和元件老化可能出现瞬间断火，前面修理厂已经更换了分电器、缸线、火花塞、氧传感器，这部分应该不会有问题，并且线路接触不良和元件老化引起的故障不应该是“热车起动困难”这种有规律的特定情况故障。

进气和供油是协调统一的，实质是混合气空燃比的问题。冷车起动正常，热车起动困难多是起动时 ECU无法判别冷热车状况，将热车状况错认为是冷车状况，供给了过浓混合气造成热车起动困难。

进气系统造成起动困难多是进气温度传感器、空气流量计和节气门的问题，主要是由于对进气量的测量出现偏差，导致混合气的空燃比出现异常无法起动。供油系统造成起动困难主要是供油压力、水温传感器和ECU 线路的问题，供油压力不足导致供油量不足，线路问题是没有给电脑提供正确的信号，导致 ECU 计算供油量时出现错误，进而导致混合气过浓，起动困难。

读取各项数据流却未发现异常，检查各线路连接未发现异常。是什么情况让 ECU 错误判断了发动机状况呢？故障排除陷入了困境。

我开始上网查阅相关维修资料和厂家维修技术通报，寻求解决办法。在维修技术通报中发现有相关问题通报，需要升级发动机控制单元，也就是通常所说的要对 ECU 进行刷新程序升级。

故障排除： 升级发动机控制单元（刷新程序）。

适用于本次刷新程序的控制单元零件号分别 是 ：33D907559H、33D907559A；刷新后的控制单元版本信息：带OBD 车 辆 的 零 件 号33D907559H， 版 本 号0050；非 OBD 车辆的零件号 33D907559A，版本号 0030。

发动机控制单元刷新操作：

1． 确保汽车蓄电池电压大于 12.5V，V.A.S 5052使用外接电源，并且连接可靠。

2．将 V.A.S5052 连接到车辆诊断口。

3．开启 V.A.S5052，将刷新光盘放入驱动器。

4．打开点火开关，从开始界面选择“车辆自诊断”。

5．选择“01 发动机电子系统”，选择“02 查询故障”，如发现发动机控制器内有故障代码存储，建议先清除故障代码。如遇到非偶发性故障的存储，建议先排除故障后再进行升级。

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