一辆行驶里程约6万km的 2011年别克GL8豪华商务车。用户反映：该车ABS故障灯亮、电子稳定系统故障灯亮。读取故障码，有多个C类故障码：DTC C056D----电子控制单元硬件；DTC C0121----阀继电器电路故障；DTC C0800----控制模块电源回路等。还有网络通信故障：DTC U0121发动机控制单元（ECM）与电子制动控制单元失去通信；DTC U0121----变速器控制单元（TCM）与电子制动控制单元失去通信；DTC U0140-ECM与车身控制单元失去通信；DTC U0100----车身控制单元（BCM）与发动机控制单元失去通信等多个U类故障码。EBCM有时用专用诊断仪GDS+MDI无法通信，于是更换EBCM，但更换后，尝试模块编程，不能成功进行（因为还是有时不能通信），还多了DTC C056E----电子控制单元软件（图6），并且故障依旧。
    相关资料：2013年别克GL8豪华商务车原厂维修手册

    检查分析：笔者接车后了解到情况：更换EBCM前后DTC基本一样，之前维修人员更换EBCM依据是EBCM内的DTCC056D----电子控制单元硬件，维修手册对此故障码的说明是“硬件、内部故障、不涉及外部电路等”（图7），并且检查EBCM控制单元的电源、搭铁无异常。分析DTC又是有关网络通信的故障，范围也是缩小到底盘高速网络以及底盘高速网络中的主要控制单元EBCM有时不能通信。

    笔者根据电路图（图8）先对这明显单一网络（也是双线高速一种）故障进行测量，通过诊断接口DLC的12及13号脚测量其网络静态终端电阻，约为60.1Ω（图9）正常；测试CAN-H和CAN-L线路的电压，无对搭铁或电源短路，也无开路。通过简单的以上测量可以说明在这个网络中连接线路通信是没问题的，于是接下来主要针对EBCM进行测量。

    再次检查影响EBCM控制单元工作的电源、搭铁和唤醒线。查看EBCM内的数据流发现有异常：“系统电压”在0-11V不停跳动，正常应是稳定的蓄电池电压，（图10中为8.27V）。对照“防抱死制动系统电路图（控制单元电源、搭铁和子系统参考）”（图11）测量线路，电源1号脚、25号脚电压12V且用试灯测试明亮，搭铁13号脚、38号脚与负极电阻为0.5Ω正常，处理各搭铁点也未发现异常；EBCM控制单元启用的唤醒线35号脚，在休眠状态时为0V,唤醒时为12V，也非常正常；线插接器也未发现接触不良等异常现象。

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