是什么原因导致数据流中的电压不稳定，这应正是间歇产生U类码、诊断仪GDS+MDI无法通信的原因，但实际测试似乎相关电源和搭铁都没有问题。再次仔细阅读所有EBCM电路图，发现EBCM还为转向角传感器（B99）及偏摆及侧向加速度传感器（B119）提供电源及搭铁，16号脚为它俩提供搭铁，打开点火开关32号脚提供12V电源（图12）。分别断开转向角传感器B99,偏摆及侧向加速度传感器B119插接器进行测试，结果搭铁线路正常，但电源线路2087在连接着B119测B99的电源时有异常，只有2.75V且不稳定（图13）；但连接着B99测B119的电源就是正常的12V。测量EBCM,B99和B119间的12V电源线2087无接触不良、短路等异常。恢复线路，但不连接B119插接器，然后再次查看EBCM控制单元内数据“系统电压”为稳定的12V电压，至此故障已基本明了。

    故障排除：更换偏摆及侧向加速度传感器控制单元（B119），故障完全排除。由于EBCM、B99、B119是共用2087电路，B119传感器内部故障造成此电路电压不稳定，进而影响到EBCM的正常工作，相应的网络通信在此电路电压过低时就会出现中断。

    回顾总结：车辆网络故障通常会有包括U类在内大量的故障码，面对大量的故障码和故障现象，可能会使人茫然，不知从何下手。对于处理此类故障我认为首先应通过诊断仪读取全车故障码，并分析维修方向：全车网络通讯故障；单个网络有通讯问题；只有一个控制单元问题。然后根据以上方向来制定具体检测方法。
    （1）全车网络通讯情况都有问题的，主要检查诊断仪的连接状态、DLC （X84数据链路连接器）的针脚连接状态和电源及搭铁线路、DLC至网关BCM的连接线束及BCM本身状态、电源及搭铁等。
      （2）单个网络无通讯主要是对该网络连接具体的测量。刚好这2个案例都是底盘高速网络出现问题，就此说明如下：首先要通过DLC测量高速网络静态终端电阻，正常值约为60Ω；其次测量CAN-H和CAN-L线路的电压，是否对搭铁或电源短路、是否开路等，如有必要可以用示波器去观察、对比故障车与正常车波形信号的差异（正常情况是CAN-H为2.53.5V和CAN-L为1.52.5V的方波信号），并加以分析判断。

      （3）只有一个控制单元无通讯，首先查看相关电路图，然后考虑以下问题。
    ①网络通信线出现断路、短路或者信号电压异常。
    ②控制单元故障：控制单元电源、搭铁或控制单元内部故障。如中所有的外部电源无任何问题，但网络中各元件间的电源线路同样须注意，否则就会产生像之前更换EBCM的误判。
    ③唤醒线故障，因为控制单元如处在休眠状态，就谈不上通信了。
    再有就是对间歇性故障的处理，本文2案例都有类似情况，对此维修人员肯定是最为头痛的。所以排除此类故障时应做好充分准备，规范诊断流程，注重各种故障现象和每一个细节，合理利用各种诊断工具，充分利用车辆模块化带来的便利，认真仔细进行故障及数据流分析，加上像本文案例中的部件替换、颠簸路面施加振动以及拉拽线束等方法，想方设法进行故障隔离，这些方法对排除间歇性故障是非常有帮助的，也是行之有效的。
    最后，我们要从各式各样的故障中找到原因，就要分析出它们的特点和规律，当然这就需要我们必须先充分熟悉相关系统的结构和工作原理，这样才会在众多的故障现象和诊断数据流中找到所需要的来进行分析，从而找到正确的方向，快速解决问题，避免以上案例中所出现的返工及误判。

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