一辆行驶里程超30万km，搭载3.0L（LW9）发动机和4T65E自动变速器的2004款上海通用别克GL8商务车。该车因车辆长期放置不能着车要求救援。到达救援现场后确认故障现象，打开点火开关，组合仪表自检正常，将点火开关拧到启动挡启动车辆，启动机转动有力，但不能着车。
    故障诊断：用TECH2读取动力系统控制模块故障码，无故障码存在。用燃油管拆卸工具将燃油导轨处燃油进油管拆下，启动发现无燃油泵出，经检查燃油泵保险完好，初步判断为燃油泵损坏，因现场条件限制无法再做进一步检查，就将车辆拖回厂里维修。
    回厂后为了验证救援现场的判断，将车举起，从底盘上燃油箱左前方的C305连接器处用试灯在启动时测量燃油泵的电源和搭铁情况，结果搭铁正常，无电源。打开燃油泵继电器外壳，启动时继电器工作正常，怀疑继电器触点可能有问题，更换一个燃油泵继电器试验，故障依旧。打开点火开关用试灯测量继电器30号脚有无电源，试灯不能点亮。从蓄电池处直接给30号脚一个电源，仍然是不能着车。仔细观察发现燃油泵并没有运转。莫非是燃油泵控制线路有问题？断开C305连接器，从连接器处直接给燃油泵供电，燃油泵运转，从燃油导轨处用燃油表测量燃油压力，为380kPa，油压正常。但拧动点火开关还是不能着车。接下来拆下2缸的火花塞做跳火试验，发现火花塞不能点火。检查了点火控制模块各连接器均正常，没有掉落或忘插的，点火线圈也无开裂破损。目视检查发动机线束，也未见异常。将车辆复位，无奈之下再次启动，然而这次居然着车了。将车熄火，打开点火开关，这时再测量燃油泵继电器30号脚，有电源。再反复启动几次，车辆又不能着车了，这时再测量燃油泵继电器30号脚，无电源。将试灯一端接正极，一端接30号脚，试灯居然点亮了，电源线变成了搭铁！坐到驾驶座位，打算再启动试验，发现变速器挡位灯没有点亮，发动机故障灯也没有点亮，燃油表和水温表指针均处于最低位置（客户说燃油箱里有大约半箱油），组合仪表信息中心反复闪着蓄电池、防盗灯、低燃油警告灯（如图1所示）。变速器挡位灯、燃油液位、防盗信息均由动力系统控制模块处理，并通过串行数据线传递到组合仪表。发动机故障灯由动力系统控制模块通过专线控制。以上信息表示除串行数据通信瘫痪外，动力系统控制模块也没有控制发动机故障灯的点亮，综合以上两点判断应是动力系统控制模块没有正常工作。为了证明以上判断，应首先检查动力系统控制模块的电源和搭铁，若电源和搭铁正常可再考虑串行数据通信或动力系统控制模块本身。通过查看动力系统控制模块的配电图发现其电源共有三路，在这当中发动机故障灯是由F3-F4保险丝供电并由动力系统控制模块控制（如图2所示）。因为打开点火开关发动机故障灯不亮，从发动机故障灯线路查起更简捷易行。首先检查了F3-F4保险丝没有熔断，同时发现保险丝盒标签将F3-F4保险丝命名为“点火位1”。用试灯测量发现并不能点亮试灯，用万用表测量其电压，电压从3-12V之间滑变（如图3所示）。用同一搭铁点测量蓄电池电压则无此情况出现。由配电图可知，F3-F4保险丝电源来自点火开关运行挡，更换点火开关，故障排除。





    F3-F4保险丝除向发动机故障灯提供电源还向车身控制模块、组合仪表、停车灯开关供电，而点火开关运行挡除向F3-F4保险丝供电外，还向点火继电器、变速器挡位开关、动力系统控制模块、电子制动控制模块供电（如图4所示）。本例故障是点火开关接触故障使运行挡电压不足，发动机控制模块不能正常工作，造成串行数据通信瘫痪，发动机不能着车，发动机故障灯在点火开关打开的状态下不能点亮。