一辆行驶里程约19万km，搭载LZC发动机的2008年上海通用别克陆尊3.0商务车。用户反映：该车换挡冲击。
    检查分析：维修人员检测发动机及变速器控制单元，没有故障码。查看换挡时变速器控制单元内的数据，出现故障时，油压调整电磁阀的电流为0A。这说明此时换挡适配油压达到最高，因此换挡生硬。通常，变速器控制单元内出现影响换挡品质的故障码时，才会出现这种情况。另一种情况是出现影响发动机动力性的故障时，例如，出现故障码P0171，油压调整电磁阀的电流才会变为0 A。
    变速器工作油压通过油压调节电磁阀进行调节，变速器负荷越大，油压越高。出现故障时，使用最大压力是为了避免打滑。既然变速器控制单元能够将油压调整电磁阀的电流调为0A，说明问题已经出现了。
    通过路试，发现凸轮轴相位的实际数据与其目标值之间相差甚远，说明凸轮轴相位调节存在异常。进一步查看数据，发现机油压力在怠速时为110 kPa， 2 000 r/min时为180 kPa。正常情况下，怠速机油压力至少应该达到200 kPa，2 000 r/min时至少达到280 kPa。所以机油压力过低是更深一层的故障原因。
    使用机油压力表进一步验证机油压力，与数据显示的结果一致。使用专用工具检查，发现机油泵的输出压力低。根据以上检查结果，先检查机油泵。拆卸机油泵，发现油底壳油泥很多，机油泵的压力阀卡滞，处于泄压状态。
    故障排除：更换机油泵，故障排除。