接下来，进一步拆解后锁机机构进行开关测试。正常情况下，2号开关在中控解锁时接通，上锁时断开；而1号和5号开关在开门状态下接通，关门状态下断开。在实际测试中，2号开关随着中控解锁与上锁变化而正常地切换接通与断开；而1号和5号开关在中门后锁扣进入和离开锁机机构时，本应是要明确地接通或断开，但故障车的1号开关却有时不能变化，要用小一字改锥敲打振动一下才有反应（图7），而5号开关不存在此现象。这也就是监控的数据流中电动滑移门锁门的棘爪装置开关及棘齿装置开关有时会出现不同步，不是同时为“活动”或“不活动”的原因。

    故障排除：最后笔者更换右电动滑门后锁机机构总成后，数据流中电动滑移门车门锁门的棘爪装置开关及棘齿装置开关变化恢复正常，也没有再产生故障码B153A 08。交车客户使用后一切正常，至此故障排除。此组合开关在锁机构内与锁扣易产生磨损、且有润滑油脂产生的油泥使其出现接触不良。
    回顾总结：此系统各类开关、部件较多，且手册、资料和电路图中说法可能不一样，只有充分熟悉结构原理，才能更有针对性地进行排除，具体的结构与控制原理如图8所示。

    此案例中，锁紧电机依据“右侧滑移门限位开关”（上文中的“右侧电动滑移门车内锁止开关”）信号，进行拉开锁门和车门的锁止动作。电动滑移门控制单元通过获得棘爪、棘齿开关信号、全开开关信号及电动滑移门电机／离合器总成中的霍尔传感器信号来确定电动滑移门的状态和位置，而后控制单元结合其他输入信号将对电动滑移门作出指令，而以上信号有误差当然就会影响控制单元的具体指令另一方面，当出现错误的信号组合时也将会设置故障码B153A 08，而一旦此故障码设置后，控制单元将采取以下操作：系统电源打开将被停用；锁门将不工作或功能不正常。最终也就导致了用户所反映的故障现象。

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