一辆行驶里程约5万km，搭载型号为LFW的3.0 L V形6缸双顶置凸轮轴、燃油直接喷射SIDI发动机及型号为6T50的6挡速自动变速器的2014年别克新GL8商务车。用户反映：该车起动后发动机抖动，故障指示灯开始是闪烁，后来就一直点亮。
    检查分析：维修人员首先验证车辆故障现象，起动发动机确有较明显抖动现象，发动机故障指示灯点亮。于是用专用故障诊断仪GDS2进行检测，有1个当前故障码P0300 00—检测到发动机不点火（图1）。也就是发动机某一缸可能存在缺火、工作不良的故障。

    维修人员用GDS2进一步检测发动机数据中的不点火数据（图2），发现其中第4缸的缺火计数不正常。4缸当前的缺火计数为130，而其他缸计数是正常的。；4缸缺火历史计数达到1 140，而其他缸历史计数同样是正常的0。说明故障出在4缸，而且是比较明显和严重的。据此将4缸的火花塞、高压线圈与其他缸对调，但故障依旧出在4缸，对4缸的火花塞进行跳火测试及缸压测量，并与其他缸进行对比，结果都一样，是正常的。维修人员怀疑是积炭过多导致的问题，于是进行燃油系统及进气道的清洗，但清洗过后故障依旧。

    根据以上检查分析，点火、进气及机械方面故障可能性可以基本排除，于是维修人员进行喷油器的相关检查。首先查看4缸喷油器和高压燃油泵控制线路（图3），先对其控制线的控制电压进行测量。因为其他缸工作是正常的，为了直观地了解4缸是否正常，将4缸与2缸测量数值对比。在车辆起动且未断开线束插头的状态下，用万用表在X109插接器的8号、9号端子测得2缸4902号及4缸4904好号喷油器控制线路电压分别是9.02 V和9.08 V（图4），数值有轻微差别，无明显异常。然后进一步对4缸4904号及4804号喷油器控制线路进行测量，也没发现断路、短路和接触不良等异常。



    似乎控制线路并没有异常，接下来对喷油器进行检查。维修人员先拆除上进气歧管，并拆检喷油器，并未发现异常，于是对调2缸与4缸的喷油器，装好后再次试车，但结果4缸仍然缺火。以上的针对性检查：点火、进气、机械、线路和电路控制都没有发现问题，这令维修人员一时之间有些迷茫。
    梳理思路后，维修人员认为前面使用万用表所测的控制电压9.02 V不一定完全能说明控制线路没有问题。由于此车配备是燃油直接喷射系统，不能通过拆出喷油器进行通电测试，来查看实际的喷射情况，因此重点还是检查喷油器的电路控制。

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